Kubota 3-silindri ülekandekast – täppisjõujaotus ühisanumsisselitega diiselplatvormidele

Tänapäevastes ühisanum{0}}diiselmootorite arhitektuurides domineerib elektrooniline juhtimine kütuse mõõtmise ja sissepritse ajastuse määramisel. Siiski on mehaaniline jõuülekanne süsteemi töökindluse tagamata. TheKubota 3-silindriline ülekandekastei ole pelgalt kiiruse reduktor-see on pöördemomendi-marsruutimisliides, mis sünkroniseerib väntvõlli väljundit abikoormustega, säilitades samal ajal väändestabiilsuse, mis on vajalik suure-surve sissepritse täpsuse jaoks.

Erinevalt autode ülekandekastidest, mis seavad esikohale-veojõu, nõuavad kompaktsed põllumajandus- ja tööstuslikud Kubota diiselplatvormid kindlat-suhet ja hooldust{2}}vaba jõuvõtu-(PTO) marsruuti. See seade ühendab hooratta korpuse ja hüdropumba või{5}}esikinnitusega tööseadme ajamiga, töötades pidevalt muutuva koormuse korral vahemikus 1600–3000 p/min. Selle sisemine jõuülekanne mõjutab otseselt sissepritsepumba ajami hammasratta pöörlemise ühtlust -parameeter, mida ühisrööpaga ECU algoritmid tõlgendavad kui "väntvõlli asendi kvaliteeti". Mis tahes tagasilöök või väändripsmed põhjustavad siin ajastamise värinat, mis mõjutab otseselt rööpa rõhu stabiilsust.

FC250 raudkest sisaldab ribilist tugevdust sisendlaagri ava ümber, mis on otsene reaktsioon esi-otsa tarvikuajami radiaalkoormustele. Erinevalt tavalistest järelturu seadmetest paigutab see korpus õlikollektorid suunama pritsmemäärimist väljundvõlli toetava suure-nõellaagri poole, mis on kriitiline kulumispunkt, kui jõuvõtuvõll töötab pidevalt kiirusel 2800 p/min.

Mis eristab seda:Sisendkäigul on sirge hammasratta asemel spiraalne lõige (25-kraadine spiraalnurk). See vähendab löögimüra 6–8 dB(A), kuid mis veelgi olulisem, minimeerib hetkelised nurkkiiruse kõikumised. Ühisrööpasüsteemide puhul, kus ECU proovib vända kiirust 2-kraadise sammuga, väljenduvad isegi väikesed ülekandevead (vähem kui 3 kaare{8}}min) mõõdetavateks sissepritsekoguse kõrvalekalleteks. See seade hoiab käiguindeksi viga ±2,5 kaare{11}}minuti piires pärast 500-tunnist pausi-, mis on kontrollitud laserinterferomeetria testimisega.

Pikaajaline jõuvõtuvõlli töö tõstab korpuse temperatuuri 105–115 kraadini, purustades tavapärased lisandid. Õhutusventiil on paigutatud kella 11 suunas, vältides õliudu määrdumist ECU juhtmestikuga, mis on ülaltoodud -praktiline paigutuse detail, mida üldiste asenduste puhul sageli eiratakse.

Tühjenduskorgil on magnetiline ots (1200-gaussi reiting), et püüda kinni käigukasti sissemurdmisel tekkivad raudmetalli kulumisosakesed. See funktsioon koos külgkatte vaateklaasiga võimaldab operaatoritel visuaalselt kontrollida õlitaset ilma õlimõõtevarda välja tõmbamata – 30-sekundiline kontroll, mis ühtib rendiparkide ja tarbetraktorite puhul levinud ennetava hoolduse intervallidega.

Seos ülekandekorpuse ja kütusesäästlikkuse vahel on kaudne, kuid mõõdetav. Iga 0,5-kraadine käigukang sisendvõllil tekitab 0,8% erinevuse sissepritsepumba ajami pöördemomendis, -sundides ECU-d lisama trimmikütust, et säilitada stabiilne tühikäik. D1305 platvormil tehtud välikatsetes vähendas kulunud ülekandekorpuste väljavahetamine tühikäigul kütusekulu 4,2% ja parandas külma -käivitusrööpa rõhu suurenemise-aega 2,1 sekundilt 1,7 sekundile.

Selle seadme laagri eelkoormus on tehases{0}}seadistatud selektiivse vahekihiga, mitte vahetükkide purustamisega, tagades ühtlase eelkoormuse üle 2000 töötunni. Tulemus: sissepritsepumba hammasratas jääb aksiaalsest ujukist 0,04 mm piiresse, säilitades Halli{5}}efekti anduri vahe, millele ühisrööpa{6}}ECCUd tuginevad ülemise-surnud{8}}keskuse tuvastamiseks.

1. küsimus: kas seda ülekandekorpust saab kasutada muutuva geomeetriaga turboga ühisanum{1}}mootoriga?
Absoluutselt. Jaotuskast töötab sõltumatult turbo juhtimisest; VGT-st tulenev{1}}madala otsa pöördemoment võib siiski edastada suuremaid lööke. Soovitame turboülelaaduriga D1305 ja D1703 rakenduste jaoks kasutada suhet 1:1,46 koos raskeveokite{5}}laagritega.

Q2: Kuidas mõjutab käigukastiõli viskoossus ülekandekorpuse mõju sissepritse ajastusele?
Kõrgema -viskoossusega õli (nt 15 W-40) suurendab kloppimiskadusid, mis aeglustab pisut sisendvõlli kiirendusprofiili ajutise drosselklapi ajal – väntvõlli nurga all ligikaudu 0,3 kraadi. Külma kliima korral kasutage ECU sünkroonimise täpsuse säilitamiseks 10W-30.

3. küsimus: milline on kõige levinum rikkerežiim jõuvõtuvõlli suure töötunni töötamise korral ja kuidas seda vältida?
Nõellaagri korpuse väsimine väljundvõllil on peamine kulumiselement. Ennetav asendamine 1800 tunni järel koos magnetpistiku kontrolliga iga 400 tunni järel tabab selle enne võistlusraja punktide arvu.

4. küsimus: kas ülekandekorpuse vahetamine nõuab ühisanum{1}}elektroonilise ECU uuesti kalibreerimist?
Ei, ECU ei vaja mehaaniliseks asendamiseks uuesti kalibreerimist. Kui mootoril on Boschi EDC17 või sarnane süsteem, soovitame siiski läbi viia väntvõlli asendianduri uuesti õppimise, kuna uue käigukasti lõtkuprofiil võib olla tihedam.

K5. Kas see seade ühildub SAE J1939 CAN-siini jälgimisega?
Mitte otseselt{0}}see on puhtalt mehaaniline komponent. Kuid võite temperatuurianduri paigaldada tühjenduskorgi porti (1/8" NPT) ja ühendada selle J1939 analoogsisendi mooduliga soojuse jälgimiseks.

K6: Kuidas teha kindlaks, kas mu olemasoleval ülekandekorpusel on laagrid kulunud ilma lahti võtmata?
Kuulake metallist piiksumist aeglustamisel 2800 p/min kuni tühikäiguni ja mõõtke väljundvõlli radiaalset lõtku näidiku abil. Kõik üle 0,25 mm näitab laagrite kulumist; vahetage välja enne, kui see mõjutab pumba käigu joondamist.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: kubota 3-silindriline jaotuskast – täppisjõujaotus common-rail-diiselplatvormidele, Hiina kubota 3-silindriline jaotuskast – täppisjõujaotus ühisanumsissevooluga diiselplatvormide tootjatele, tarnijatele, tehastele