DRV kurnafilter – aktiivne osakeste barjäär rõhupiirava klapi töökindluse tagamiseks

DRV (Pressure Limiting Valve) on Common rail-süsteemi ülim turvavõrk -vedruga kandev klapp, mis avaneb, kui rööpa rõhk ületab kriitilise läve (tavaliselt 1800–2200 baari), suunates kütuse tagasi paaki, et vältida süsteemi ülerõhu tekkimist. DRV tihenduspinna-täppislihvitud karastatud teraskoonuse-vahe on aga istudes vaid 3–5 µm. Kõik sellest suuremad osakesed, mida kütusevool kannab, kas kinnituvad tihenduspinnale või hoiavad ventiili veidi lahti, põhjustades pidevat kütuse väljavoolu. Seetekitab rõhulangusemida kõrgsurvepump peab kompenseerima, vähendades süsteemi efektiivsust kuni 5% ja tõstes kütuse temperatuuri 8–10 kraadi võrra. SeeDRV kurna filterei ole tagantjärele mõtlemine-see on ennetav, täpselt konstrueeritud tõke, mis on paigaldatud otse DRV-st ülesvoolu, püüdes kinni kuni 10 µm absoluutsuurused osakesed, tagades, et klapi tihenduspinnad jäävad puutumatuks ja selle reaktsioonikarakteristikud ei muutu pihusti kasutusaja jooksul.

Kurn on asilindriline, sisseehitatud filtermis paigaldatakse kõrgsurve kütusetoru ja DRV sisselaskeava vahele. Selle põhielement on akootud roostevabast terasest võrk(316L klass) koos a10 µm absoluutne filtreerimine(10 Suurem või võrdne 200 ISO 16889 järgi), mis tähendab, et see püüab kinni 99,5% osakestest, mis on suuremad kui 10 µm. Filtri volditud disain tagab 780 mm² filtreerimisala, tagades väikese rõhulangu (vähem kui 0,15 baari nimivoolul) ja suure mustuse hoidmise võime (suurem või võrdne 2,5 grammi saasteainet enne möödavoolu). Filtrit hoitakse roostevabast terasest korpuses, mis sisaldab asuunavoolu port, tagades, et kütus läbib enne DRV-sse sisenemist kogu filtrikandja.

Parameeter	Spetsifikatsioon
Filtreerimise reiting	10 µm absoluutne (10 suurem või võrdne 200)
Filterkandja	316L roostevabast terasest kootud võrk, plisseeritud
Filtreerimisala	780 mm²
Rõhulang (nimivoolul)	Vähem kui 0,15 baari või sellega võrdne (puhas)
Mustuse hoidmise võime	Suurem või võrdne 2,5 g (möödasõit)
Lõhkemisrõhu reiting	3500 baari
Töötemperatuur	–40 kraadi kuni +150 kraadi
Kütuse ühilduvus	Diisel, biodiisel (kuni B100), sünteetilised kütused
Ühenduse tüüp	M14 × 1,5 (sisend), M12 × 1,25 (väljund) - adapterid Denso, Boschi, Delphi jaoks
Mõõdud (ilma ühendusteta)	Pikkus 45 mm × läbimõõt 28 mm

Korpus on valmistatud17-4PH roostevaba teras(H900 seisukord, 44 HRC), täppistöödeldud ja passiveeritud, et vältida kütuses sisalduva vee või väävli korrosiooni. Sisemine ava on poleeritud pinnaviimistlusega Ra 0,2 µm, tagades, et ei tekiks krobelisi pindu, mis võiksid filtrist allavoolu kinni püüda või eraldada osakesi.

DRV-sõel ühildub kõige levinumate DRV-tüüpidega, mida leidub kõrgsurve ühisanum-süsteemides:

DRV tüüp	Sisselaske keerme	Väljalaske keerme (rööpani)	Filtri adapteri tüüp
Bosch DRV (CRIN 2/3)	M14×1.5	M12×1.25	Integreeritud (M14/M12)
Boschi DRV (CRIN Piezo)	M16×1.5	M14×1.5	Adapteri ümbris (kaasas)
Denso DRV (HP0/HP3)	M12×1.25	M10×1.0	Adapteri ümbris (kaasas)
Delphi DRV (E1/E3)	M14×1.5	M12×1.25	Integreeritud (M14/M12)
Siemens / VDO DRV	M14×1.5	M12×1.25	Integreeritud (M14/M12)
Boschi DRV (CP4 pump)	M16×1.5	M14×1.5	Adapteri ümbris (kaasas)

Filtriga on kaasas komplektadaptervarrukadmis sobivad erinevate DRV sisendi/väljalaske keerme kombinatsioonidega. Hülsid on valmistatud karastatud terasest (42 HRC) ja sisaldavad tihendusrõngast (FKM, 90 Shore A), mis takistab kütuse möödavoolu filtri ümber. Adapteri ja korpuse liides kasutab akeermelukustussegu(eelrakendatud), et vältida vibratsiooni mõjul lõdvenemist-tavaline filtri möödaviimise põhjus standardsetes sisefiltrites.

DRV tihenduskoonus ja selle vastaspesa on lihvitud ja kaetud pinnaviimistlusega Ra 0,05 µm, moodustadesmetall-metalli tihendmille jääklekkekiirus on nimirõhul väiksem kui 0,1 ml/min. Osakesed, mis on piisavalt kõvad (nt kütuse saastumise tõttu tekkinud ränidioksiid, pumba kulumisjäägid) ja suuremad kui tihendi kliirens, võivad kas:

Kinnitage kahest pinnast pehmemasse (tavaliselt istmesse), põhjustades püsiva lekketee

Või toimige "kontrollpallina", hoides hooba lahti ja vähendades sulgemisrõhku

Kurna 10 µm absoluutne väärtus tagab, et klapi kriitilisest vahekaugusest suuremad osakesed peatatakse. Filtri omasuur mustuse hoidmise võimetähendab, et see ei ummistu enneaegselt{0}}isegi suure läbisõiduga mootorites, kus pihusti on kulunud ja tekitanud prahti, kestab kurn tavaliselt kogu pihusti hooldusintervalli (kuni 10 000 töötundi). Amöödavooluklappfiltri korpuses avaneb 0,5-baarise diferentsiaalrõhu juures, tagades, et kütusevoolu ei blokeerita isegi siis, kui filter on täielikult koormatud,-kuid see möödaviik on sellise suurusega, et osakesed, mille suurus on suurem kui 10 µm, jäävad alles (möödavoolul on sekundaarne 25 µm ekraan).

DRV-sõel ei toimi mitte ainult kaitseelemendina, vaid ka adiagnostiline indikaator. Kui filter tavapärase hoolduse käigus eemaldatakse, saab tehnik kontrollida kogunenud prahti, et tuvastada ülesvoolu probleemid:

Metallist osakesednäitavad pumba või pihusti kulumist,{0}}filter püüab kinni selle, mis DRV-d muidu kahjustada saaks

Must süsi tahmviitab halvale põlemisele või aeglustunud süstimise ajastusele

Rooste{0}}värvilised ladestusedviidata vee saastumisele kütusesüsteemis

Kurna läbipaistev polükarbonaadist välimine hülss (valikuline, kuid soovitatav diagnostilistel eesmärkidel) võimaldab visuaalselt kontrollida ilma eemaldamata-, tehnik võib filtri värvi ja koormuse hindamiseks hülsi läbi vaadata. See visuaalne kontroll, mida tehakse iga õli hooldusintervalli järel, võib käivitada pumba või pihusti kontrolli enne katastroofilist riket.

K1: Kas kurn vajab regulaarset hooldust või puhastamist?
Ei{0}}sõel on teenuse asenduskomponent, mitte puhastatav element. Siiski soovitame filtrit vahetada iga pihusti kapitaalremondi ajal (või iga 150 000 km järel), et tagada filtreerimise efektiivsuse püsimine nimitasemel. Kurn on visuaalselt kontrollitav, kuid selle suruõhu või lahustiga puhastamine võib õrna kude kahjustada.

Q2: kas kurn vähendab pihustite jaoks saadavat rõhku?
Rõhulang üle kurna nimivoolul on alla 0,15 baari, mis on rööbasrõhuga (1800 baari) võrreldes ebaoluline. Injektorid saavad sama rõhu koos filtriga või ilma -sõel ei mõjuta pihusti avanemisrõhku ega rööpa rõhuregulaatori tööd.

K3: Kas kurna saab kasutada koos biodiisli segudega?
Jah. 316L roostevabast terasest võrk ja FKM O-rõngad ühilduvad biodiisli segudega kuni B100 (100% biodiisel). Suure seguga rakenduste (B50–B100) puhul soovitame standardsed FKM-i O-rõngad asendada meie Viton®-klassi tihendikomplektiga, mis pakub suurepärast vastupidavust biodiisli kõrgemale happesusele.

K4: Mis juhtub, kui kurn blokeerub ja möödaviik avaneb?
Möödaviik on sekundaarne 25 µm ekraan, mis on küll vähem efektiivne kui esmane 10 µm filter, kuid püüab siiski kinni enamiku kriitilistest osakestest. Primaarfiltri möödavoolurõhk on seatud 0,5 baarile, mis tagab süsteemi edasise töötamise ka siis, kui kurn on täielikult koormatud, kuid sõiduk tuleks võimalikult kiiresti hooldada.

K5: Kas kurn sobib suure jõudlusega/häälestatud mootoritele kõrgendatud rööbassurvega?
Jah-3500-baarine lõhkemisrõhu reiting ületab märkimisväärselt ühisanum-surve maksimaalset rõhku (2500 baari), andes ohutusteguriks 1,4. Kurna on testitud mootoritel, mis töötavad kuni 2700 baari, ilma terviklikkuse probleemideta.

K6: Kuidas ma tean, millist adapteri hülsi oma sõiduki jaoks kasutada?
Komplekt sisaldab viitekaarti, millel on loetletud DRV sisselaske keerme suurused kõige levinumate sõidukimarkide ja mudelite jaoks. Kui teie sõidukit loendis pole, mõõtke lihtsalt keermemõõturiga DRV sisselaskekere (nii läbimõõt kui ka samm) ja valige komplektist vastav hülss.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: drv-sõelfilter — aktiivne osakeste barjäär rõhupiirava klapi töökindluse tagamiseks, Hiina drv-sõelfilter — aktiivne tahkete osakeste barjäär rõhupiirava klapi töökindluse tagamiseks tootjad, tarnijad, tehas