Boschi ja Denso Common Rail pihusti täiskäigu spetsifikatsioon – põhjalik reisiandmete kogum CRI/CRIN ja G{0}}-seeria teenuse jaoks

Pihusti täpne kalibreerimine sõltub neljast üksteisest sõltuvast mehaanilisest käigust: nõela tõstmine, juhtkolvi käik, armatuuri jääkpilu ja vedru eelpinge kokkusurumine. Enamik töökodasid tuginevad üldistele „üks -suurus-sobib-kõigile“ väärtustele-, mis põhjustavad vale kütuse etteande ajastuse, suurenenud tagasivoolu ja enneaegse pihusti rikke. See käigu spetsifikatsioonide tabel koondab Boschi ja Denso pihustite{6}}tehase päritoluandmed ühte viiteallikasse, mis võimaldab teil võrrelda mõõdetud väärtusi originaalseadmete tootjate tolerantsidega ilma eraldi hooldusbülletääne otsimata.

Andmekogum sisaldab üle 180 pihusti variandi, mis hõlmavad:

Boschi CRI 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 2.0, 2.2, 2.4(solenoid{0}}käivitatakse, kasutatakse Scania, MANi, DAF-i ja sõiduautode rakendustes)

Bosch CRIN 2.0, 2.2, 3.0(piezo-käivitatud, leidub Mercedes OM-i, BMW N-seeria ja raskeveokite platvormidel)

Denso G2, G3, G4, G5, G7(HP0, HP3, HP4 pumbasüsteemid, levinud Toyota, Isuzu, Hino ja Cumminsi ISB/QSB)

Iga kirje jaoks on tabelis loetletud pihusti osa number (nt 0445110xxx, 095000-xxxx) ja sellele vastavad käigu parameetrid.

Nõela tõstmine (mm):Kaugus, mille võrra nõelventiil pesast välja tõuseb; mõjutab otseselt voolukiirust ja pihusti läbitungimist. Tüüpilised väärtused on sõltuvalt düüsi tüübist vahemikus 0,25–0,45 mm.

Juhtkolvi käik (mm):lekketõrjekolvi käik; reguleerib rõhu langust juhtkambris, mõjutades süstimise algust ja lõppu. See löök on sageli 0,8–1,2 mm.

Armatuuri jääkõhupilu (mm):Solenoidi armatuuri ja pooluse südamiku vaheline kliirens puhkeolekus; see vahe määrab magnetjõu kõvera ja peab jääma vahemikku ±0,02 mm, et reageerida ühtlaselt.

Paigaldatud vedru pikkus (mm):Nõela tagastusvedru kokkusurutud kõrgus; määrab sissepritserõhule vastandliku eelkoormuse.

Iga parameetriga on kaasas tolerantsiriba (nt ±0,03 mm) ja kulumispiir – väärtused, mille ületamisel on asendamine kohustuslik.

Tehniliste andmete leht on korraldatud selge tabelipaigutusega veergudega: pihusti mudel, osa number, nõela tõste, juhtkäik, armatuuri vahe, vedru pikkus ja kohaldatav ECU kalibreerimise ID. Täiendavad märkused tõstavad esile levinud kõrvalekalded (nt varase ja hilise tootmise variandid) ja ristviite{4}}Boschi VP44 ja Denso HPO kalibreerimiskõveratele. Kõik andmed on koostatud uusimatest originaalseadmete tootjate hooldusjuhenditest (Bosch ESI[tronic] ja Denso AIS) ning neid on kinnitatud enam kui 200 pihusti tegelike tööstendi mõõtmiste suhtes.

See ei ole staatiline trükitud diagramm. Pakume adigitaalne PDF(versioon-kontrollitud), mis saab kord kvartalis värskendusi, kui turule tulevad uued pihustivariandid või kui originaalseadmete tootjad annavad välja muudetud tolerantsid. Esimene ost sisaldab ühe aasta uuendusi; hilisemad iga-aastased uuendamised on vabatahtlikud. Saate otsitava faili hüperlingitud mudelinumbritega – klõpsake otse vastavasse jaotisesse.

K1: Minu pihusti mudelit ei ole tabelis loetletud – kas see tähendab, et seda ei toetata?
→ Pakume üle 180 variandi; kui teie oma seal pole, saatke meile osanumber ja me uurime ja lisame selle 5 tööpäeva jooksul. Kvartali värskendus sisaldab seda – praegu saame nõudmisel esitada kohandatud lisa.

2. küsimus: tabeli järgi on nõela nominaalne tõus 0,32 mm, kuid minu näidik näitab 0,36 mm – kas see on vastuvõetav?
→ Kontrollige tolerantsi riba; paljud mudelid lubavad ±0,03 mm, seega on 0,35 mm piir. 0,36 mm juures ületate ülemise piiri – vahetage nõel või otsik välja. Meie tabelis on lävi "asenda, kui see ületab" selgesõnaliselt paksu punasega.

K3: Kas need käiguväärtused kehtivad nii solenoid- kui ka piesopihustite kohta?
→ Jah, kuid piesopihustitel on erinevad juhtkolvi käigud (sageli lühemad) ja need vajavad spetsiaalset mõõteadapterit. Tabelis on ära toodud piesovariandid, millel on järelliide "P" ja see sisaldab märkusi õige mõõteriista otsa kohta, et vältida keraamilise virna kahjustamist.

K4: Kuidas mõõta juhtkolvi käiku ilma pihustit mootorist eemaldamata?
→ Sõidukis-mõõtmist ei soovitata – käiku tuleb kontrollida katsestendil, kus pihusti on kinnitatud ja juhtkambris on rõhk. Tehniliste andmete tabel on mõeldud pingi kapitaalremondiks, mitte kiireks kontrollimiseks lahtris.

K5: vedru paigaldatud pikkuse väärtusel on kaks numbrit – üks uue ja teine ​​kasutatud – mis vahe on?
→ Uus vedru pikkus on vaba kõrgus enne kokkusurumist; kasutatud pikkus on pärast seda, kui vedru on komplekti võtnud. Pakume mõlemat, et saaksite hinnata, kas vedru on väsinud. Kui mõõdetud pikkus on lühem kui "kasutatud" miinimum, vahetage vedru välja – ärge proovige seda tihendada.

K6: Kas ma saan seda tabelit kasutada Caterpillari HEUI pihustite jaoks?
→ Ei – HEUI pihustid kasutavad hüdraulilist käitamist, mitte ühisanuma solenoidi või piesokonstruktsiooni. Meie andmekogum hõlmab eranditult Boschi ja Denso ühisanumppude süsteeme. Meil on eraldi HEUI spetsifikatsiooniga toode (saadaval eraldi) – küsige järele.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: boschi ja denso ühisanuma pihusti täiskäigu spetsifikatsioon – põhjalik reisiandmete kogum cri/crin ja g{0}}seeria teenuse jaoks, Hiina boschi ja denso ühisanuma pihusti täiskäigu spetsifikatsioon – põhjalik reisiandmete kogum cri/crin ja g-seeria teenusetootjate, tarnijate, tehase jaoks