R-5235580 ühikpihusti – mõõtmise korratavus optimeeritud koos sobiva juhtklapi ja vedrukoostuga 1,9 TDI PD jaoks

Diislikütuse põlemisel ei seisne erinevus sujuva tühikäigu ja ebatasase vahel sageli mitte keskmises kütusekoguses, vaidtsükli-to-tsükli variatsioon-kütuse kohaletoimetamise hajumine järjestikuste sissepritsete vahel. See kõikumine, mõõdetuna sissepritse kütuse massi variatsioonitegurina (CoV), võib kulunud pihustite puhul ulatuda 3–4%-ni, põhjustades tühikäigul märgatavat karedust ja suurenenud heitgaase. Üksuse pihusti R-5235580 lahendab selle väljakutse atäpselt{0}}ühildatud juhtklapi ja vedru koost, kus klapi tõstejõudu ja vedru eelkoormust mõõdetakse individuaalselt ja sobitatakse konkreetse tolerantsivahemikuga. See sobitamine tagab, et juhtventiil avaneb ja sulgub igal tsüklil sama hüdraulilise rõhu juures, välistades komponentide tolerantsidest põhjustatud juhuslikud kõikumised. 1,9 TDI PD mootorite (BLS, BXE, BJB, BKC) otsese asendusena pakub R-5235580 tsüklit-to- alla 0,8%, tagades, et iga silinder saab igal sissepritsejuhtumil sama kütusekoguse-, mis parandab stabiilsust, vähendab järjepidevust, vähendab stabiilsust, ja vähendab suure läbisõiduga sõidukite tahkete osakeste heitkoguseid.

Common rail süsteemides sobivad pihustid nende "kütusekoguse klassiga" (nt IQA koodid) ja ECU kasutab neid koode iga pihusti sissepritse kestuse reguleerimiseks. R-5235580 rakendab juhtklapile ja vedrule sarnast sobituspõhimõtet, tagades, et hüdrauliline reaktsioon on kõigi nelja pihusti puhul identne. Kui ühisrööpasüsteem kasutab variatsioonide kompenseerimiseks tarkvara, siis PD-pihusti sobitamine on mehaaniline – see tagab, et füüsilised komponendid on enne mis tahes elektroonilise kompensatsiooni rakendamist identsed, vähendades vajadust suurte paranduste järele.

Kahe-tähelise koodi kinnitus– Enne paigaldamist kontrollige igal pihusti{0}}kahetähelist koodi. Kõigil neljal pihustil peaks olema sama kood (nt "AB"). Kui ühel pihustil on erinev kood, on sellel erinev vedruklass või klapitõste, mis põhjustab silindri tasakaalustamatust.

Ärge segage sobivaid komplekte– Kui pihusti tõrgeteta, asendage see teise sama koodiga pihustiga. Teistsuguse koodiga pihusti kasutamine põhjustab ECU kohanemise üle selle parandusvahemiku, mille tulemuseks on vibratsioon.

Hoidke -pöördemomenti all– Pingutage pihusti klambri polti 35 Nm + 90 kraadini (nurk-pingutatud). Ebaühtlane pöördemoment võib muuta pihusti korpuse geomeetriat, mis võib mõjutada juhtklapi tööd.

Tagasivoolu kontroll– Pärast paigaldamist mõõtke tagasivoolu tühikäigul-kõik neli pihustit peaksid teineteisest tagasi pöörduma 0,5 ml/min piires. Märkimisväärne erinevus näitab sobitatud komplekti probleemi.

Ümbertöödeldud PD-pihustites kasutatakse sageli algset juhtventiili ja vedru, kuid nad ei mõõda pärast kokkupanekut uuesti{0}}tõstejõudu ega eelkoormust-, vaid panevad lihtsalt pihusti uuesti kokku ja seavad vedru eelpinge nimiväärtusele. See hävitab sobivuse: pihustil võib olla algsest klassist erinev vedru eelkoormus ja ventiili tõstejõud võib muutuda kulumise tõttu. Tulemuseks on pihusti, mis võib läbida voolustendi testi, kuid põhjustab silindri tasakaalustamatust, kui see on paigaldatud koos teiste pihustitega. Uued R-5235580 seadmed on kokku pandud värskelt mõõdetud ja sobitatud komponentidega, mis tagavad kõigi nelja pihusti sama avatud rõhu ja ventiili tõstmise.

K1: Kuidas kontrollida R-5235580 sobivat komplekti koodi?
Kahe-täheline kood on laseriga-söövitatud pihusti korpusele elektripistiku lähedal. Selle kõrgus on tavaliselt 2 mm ja seda saab lugeda suurendusklaasiga. Kõigil neljal mootori pihustil peaks olema sama kood.

2. küsimus: mootor töötab sujuvalt tühikäigul, kuid vibreerib kiirusel 2000 p/min -kas sobitatud komplekt võib olla vale?
Jah-kui vedru eelkoormus või ventiili tõus on pihustite vahel erinev, ilmneb tasakaalustamatus suurematel mootoripööretel, kus ECU kohandamine on vähem tõhus. Vibratsioon kiirusel 2000 p/min viitab sageli sobitatud komplekti probleemile. Kontrollige kahte -tähelist koodi ja mõõtke tagasivoolu tasakaalu.

K3: Kas ma saan kasutada teistsuguse koodiga pihustit, kui ma ECU uuesti kalibreerin?
ECU kohandus võib kompenseerida 5% voolu erinevust, kuid juhtklapi ja vedru sobitamine mõjutavaddünaamilinereaktsioon-avamise viivitus-, millega ECU ei suuda kohaneda. Erineva koodi kasutamine põhjustab kerge ajastusvea, mida ECU ei kompenseeri. Soovitame kasutada õiget koodi.

K4: Mis juhtub, kui paigaldan sobiva komplekti R-5235580 pihustid, kuid ühel on düüside vool erinev?
Sobiv seatud kood kehtib ainult juhtventiili ja vedru kohta,{0}}see ei garanteeri düüsi voolu. Kuid R-5235580 düüsi vooluhulk hoitakse range tolerantsiga (±15 cc/min), seega on vooluhulk väike. Kui olete mures, mõõtke iga pihusti staatilist voolu katsestendil.

5. küsimus: pihusti tagasivool varieerub kogu komplektis rohkem kui 0,5 ml/min{2}}mida see näitab?
See näitab kas sobitatud komplekti mittevastavust või sisemise lekke muutust mööda kolvi. Kontrollige esmalt kahte -tähelist koodi; kui need on samad, võib erinevus olla tingitud ühe pihusti kulumisest. Asendage suurima tagasivooluga pihusti.

K6: Kas ma saan R-5235580 kasutada 2.0 TDI PD mootoriga?
Ei-juhtklapi ja vedru sobitamine on 1,9 TDI hüdrauliliste omaduste jaoks spetsiifiline. Selle kasutamine 2,0 TDI-ga põhjustab vale sissepritsekoguse ja võib põhjustada mootori kahjustusi.

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Pangaülekanne

Toetab mitut valuutat ja panga makseviise.

Western Union

Kiired ja globaalsed rahaülekanded.

PayPal

Turvaline ja mugav online-makse.

Alibaba

Naudi lisakaitset usaldusväärsete Alibaba tehingutega.

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

Kuum tags: r-Ühispihusti 5235580 – mõõtmise korratavus-optimeeritud sobitatud juhtventiili ja vedrukomplektiga 1,9 tdi pd jaoks, Hiina r-5235580 ühikpihusti – mõõtmise korratavus optimeeritud koos sobiva juhtventiili ja vedru koostuga 1,9 tdi pd jaoks, tehased, tootjad, tarnijad