2894920 Cumminsi pihusti – pihustusgeomeetria optimeerimine kõrge{1}}BMEP diiselmootorite jaoks

See pihusti düüsi konfiguratsioon ei ole juhuslik; see on geomeetriline vastus kolvi kaussi re{0}}sisenejate suhetele. Seadmel 2894920 on 7-auguline 0,128 mm ava läbimõõduga otsik, mis on 148-kraadise nurga all, et tekitada pihustusvoog, mis joondub Cumminsi 4-klapiliste peade pigistusalaga. Täiskoormusel on läbitungimispikkus kalibreeritud 32 mm-ni 1600 baari juures, vältides seina kokkupõrkeid, tagades samal ajal täieliku õhu kaasahaaramise. Hüdraulika voolukiiruseks on seatud 480 cm3/30 s 100 baari juures, kuid põhinäitaja on impulsi ja tilkade suuruse suhe, mis mõjutab segamise efektiivsust. See pihusti vähendab Sauteri keskmise läbimõõdu (SMD) alla 2,5 µm rõhul 1800 baari – väärtus, mis on otseses korrelatsioonis tahma vähenemisega kõrge BMEP-ga (üle 22 baari) rakendustes.

2894920, mis on mõeldud rõhule kuni 2000 baari, säilitab lineaarsuse vahemikus ±1,8% vahemikus 300–2000 baari. Selle solenoidi armatuuri käik on 0,055 mm, avanemisviivitusega 0,18 ms pingel 12 V. Pihusti hüdrauliline võimendus, mis on määratletud voolu tuletis rööbasrõhu suhtes, jääb konstantseks 0,28 cc/min/bar, mis lihtsustab ECU kalibreerimist. Erinevalt seadmetest, mis kannatavad rõhulainete peegeldumise all, sisaldab see mudel summutusmahtu, mis neelab kõrgsageduslikke võnkumisi, tagades, et iga süstimissündmus jääb sõltumatuks isegi järjestikuste piloot- ja põhiimpulsside ajal, mida eraldab vaid 200 µs.

See osanumber asendab otseselt OEM-seadmeid ISB 6.7 (2007–2015), ISL 8.9 ja teatud QSB rakendustes. Samuti on see ristühilduv Komatsu ja Case'i seadmetes kasutatavate tööstuslike jõuallikatega, eeldusel, et kütusesüsteem on Boschi CP3 või CP4 pumbaga ühisanum. Pihusti vooluklass on aga sobitatud mootoritele, mille võimsus jääb vahemikku 250–400 hj. Kõrgemate reitingute saamiseks võib olla vajalik väike trimmikoodi korrigeerimine. Oluline on see, et 2894920 pihusti ei ole varasemate mehaaniliste üksustega vahetatav; see nõuab ECU-d, mis toetavad PWM-i voolu juhtimist tipptaseme hoidmise profiiliga.

Selle pihusti elektromagnetiline ajam kasutab kiire taastumisega dioodi, mis vähendab tagasilöögipinget, võimaldades lühemat ooteaega. Selle induktiivsuskõver muutub temperatuuriga; seega on pihustil integreeritud termistor (1,5 kΩ 20 kraadi juures), mis edastab kütuse temperatuuri ECU-le, võimaldades viskoossuse muutuste kompenseerimist edasisuunas. Katseandmed näitavad, et kütuse temperatuurivahemikus –10 kuni 80 kraadi varieerub sissepritse kogus vähem kui 1,5%. See on äärmuslikes kliimatingimustes töötavate mootorite jaoks ülioluline, kuna see säilitab ühtlase käivitusvõime ilma valget suitsu liialt tankimata.

Nõel ja alus on töödeldud 2 µm paksuse teemanditaolise süsiniku (DLC) kattega, mis vähendab hõõrdetegurit 0,08-ni ja on vastupidav kavitatsioonierosioonile istme tihendusservas. Injektor 2894920 läbib 500-tunnise vastupidavustesti tsükliliste rõhukõikumiste all, mille järel on voolu triiv alla 2%. Reguleerimisventiili kuul-pesaga konstruktsioon kulub minimaalselt tänu volframkarbiidist sisetükile, mis pikendab kasutusiga üle 8000 tunnini tavalisel maanteel töötamisel. Kütuse tagasivool tühikäigul peaks olema alla 12 ml/min; järkjärguline suurenemine näitab servokolvi kulumist, mida saab jälgida ECU õpitud nihkeväärtuste abil.

K1: Milliste konkreetsete mootorite seerianumbrite puhul kasutatakse originaalvarustusena pihustit 2894920?
V: Seda kasutatakse peamiselt ISB 6.7 mootorites, mille seerianumber on 744xxx ja uuem ning kuni 2016. aastani ISL 8.9. Kontrollige alati mootori andmesildil olevat kalibreerimiskoodi.

2. küsimus: kas see pihusti võib töötada biodiisli segudega üle B20 ilma ümberkalibreerimiseta?
V: Jah, kuid ainult siis, kui kütuse temperatuuri jälgitakse. Üle B30 soovitame vähendada rööbassurvet 50 baari võrra ja tõsta SOI-d 0,5 kraadi võrra, et kompenseerida kõrgemat viskoossust ja madalamat kütteväärtust.

3. küsimus: millised on tüüpilised diagnostilised veakoodid (DTC-d), mis on seotud rikkega 2894920?
V: Tavaliselt kuvatakse P0263 (silindrite tasakaal) ja P0272 (panuse viga). Kui sellega kaasneb suur tagasivool, näitab see sisemist leket.

K4: Kui sageli tuleks ennetava hoolduse eesmärgil pihustit vooluhulga testida?
V: Suure koormusega maanteel kasutamiseks soovitame voolutesti teha iga 150 000 miili või 4000 tunni järel. Suure tolmuga kokkupuutega maastikurakendused peaksid selle intervalli poole võrra vähendama.

K5: Kas pärast ühe pihusti selle seadmega asendamist on vaja ECU ümber programmeerida?
V: Jah, kuna igal pihustil on QR-sildile salvestatud kordumatu paranduskood (IMA). Silindri tasakaalustatud väljundi tagamiseks tuleb uus kood sisestada diagnostikatarkvara abil.

K6: Millist kütuse filtreerimise taset on vaja, et kaitsta seda pihustit enneaegse kulumise eest?
V: Minimaalne 5 µm absoluutne filtreerimine veeseparaatori efektiivsusega 95%. Veesisalduse hoidmiseks alla 100 ppm on soovitatav kasutada liitfiltreid.