Cat 3116 Kütusepihusti 127-8213|Ümbertöödeldud mehaaniline seade tööstus- ja meremootoritele|Täppiskalibreeritud asendus 0R-5159 jaoks

K1: Mis vahe on 127-8213 ja 0R-8461 vahel?
V: Kuigi mõlemad sobivad Cat 3116-le, on need kalibreeritud erinevatele hobujõududele ja mootori seerianumbrite katkestele. 127-8213 (asendab sageli 0R-5159) on tavaliselt saadaval konkreetsetes tööstus- ja mererakendustes. Enne tellimist kontrollige alati oma mootori spetsiifilist kütuse andmesildi, et voolukiirus vastaks teie mootori nõuetele.
Q2: Kas ma saan seda pihustit kasutada biodiisli seguga?
V: Jah, 127-8213 mehaaniline olemus muudab selle üldiselt ühilduvaks biodiislikütuse segudega (kuni B20). Biodiislil on aga lahustiomadused, mis puhastavad paakidest vana laki, mis võib filtreid ummistada. Täppiskolvi ja silindri kaitsmiseks soovitame biodiislile üleminekul kütusefiltrit sagedamini vahetada.
K3: Miks mu mootor pärast nende pihustite paigaldamist koputab?
V: "Diislikütuse koputus" võib ilmneda, kui sissepritse ajastus on aeglustunud (liiga hilja) või kui pihustid "tilguvad" halva kalibreerimise tõttu. Pihustite ja mootori nukkvõlli sünkroonimiseks veenduge, et paigaldamise ajal kasutataks õiget ajastustihvte.
4. küsimus: kas see osanumber sisaldab O-rõngaid ja tihendeid?
V: Jah, meie ümbertöödeldud 127-8213 ühikuga on tavaliselt uued O-rõngad, tihendid ja vaskseibid, mis on paigaldatud või lisatud pakendisse, et tagada lekkevaba paigaldamine kohe karbist välja võttes.
K5: Mille poolest erineb Unit Injector süsteem Common Rail süsteemist?
V: 127-8213 on mehaanilise üksuse pihusti (MUI). See tekitab mootori nukkvõlli ja vedru{4}}kolvi kaudu oma kõrge rõhu. Common Rail süsteemid kasutavad keskset{6}}kõrgsurvepumpa ja elektroonilisi solenoide. MUI-süsteemid on lihtsamad, kergemini mehaaniliselt diagnoositavad ja üldiselt taluvad madalama kvaliteediga kütuse filtreerimist kui Common Rail.
K6: Mis põhjustab pihusti "kleepumise" 3116 mootorisse?
V: Kleepumise põhjuseks on tavaliselt kütuses leiduv praht või kõverdunud pihusti korpus. Kui hoidmis-poldid on üle-keeratud, moondub korpus ja kolb ei saa vabalt liikuda. See takistab hammaslati liikumist, mis võib mootori kõrgel tühikäigul lukustada või takistada selle väljalülitamist.