Kodu / Tooted / Boschi osad / Boschi pump / Sisu

Tooted

2644N401 VP29/30 jaotuspump – külm-Käivitage temperatuuriga tõstetud

2644N401 VP29/30 jaotuspump – külm-Käivitage temperatuuriga tõstetud

1. Toode:2644N401
2. Ühilduvad seadmed: diislikütuse sissepritsesüsteemid
3. Tootja: OEM-i järelturu vahetus
4. Seisukord: täiesti uus, täielikult testitud
5. Päritolu: ABOSEDE diisel
6. Tarneaeg: 3-5 tööpäeva
7. Maksetingimused: T/T, Western Union, PayPal

Kiire delikaatne
Kvaliteedi tagamine
24/7 klienditeenindus

Toote tutvustus

Jagajapumpade puhul sõltub külmkäivituse jõudlus enamast kui hõõgküünaldest,-see nõuab täpset, temperatuurist-sõltuvat kütuse rikastamist, mis kompenseerib külma diisli väiksema pihustamise ja pikema süüteviivituse. Pump 2644N401 VP29/30 lahendab selle väljakutse atemperatuuri{0}}tundlik käivitushoob-ja amuudetud kuberneri kevadmäärmis rikastab kütuse tarnimist kuni 30%, kui jahutusvedeliku temperatuur langeb alla 10 kraadi. See mehaaniline rikastamine koos pumbale omase kiire reageerimisega väntamiskiirustel tagab mootori käivitumise 2-3 pöörde jooksul isegi -20 kraadi juures. Varasemate 1,9 TDI 90 hj mootorite (1Z, AHU) mehaanilise kütuseallikana pakub 2644N401 külmkäivituskindlust, millest sõltuvad põhjakliimaga sõitjad, samas kui selle lihtsam arhitektuur pakub madalamaid ümberehituskulusid ja lihtsamat väliteenust võrreldes elektrooniliselt juhitavate VP44 pumpadega.

❄️ Külm{0}}käivitusmehhanism – kuidas 2644N401 tagab usaldusväärse süüte

▪ Bimetallvedru töö
Pump sisaldab keerdunud bimetallvedru, mis on kinnitatud käivitushoova{0}} külge. Temperatuuril alla 10 kraadi tõmbub vedru kokku, tõmmates hooba, et tõsta kütuseresti asendit umbes 1,5 mm{4}}see tähendab, et väntamise ajal suureneb kütuse kohaletoimetamine 30%. Kui mootor soojeneb ja pumba kere temperatuur tõuseb, siis vedru laieneb, viies hoova järk-järgult tagasi normaalasendisse, vähendades rikastust umbes 30 kraadi võrra nullini. See mehaaniline loogika tagab, et mootor ei saa kunagi pärast soojaks saamist liiga palju kütust, vältides suitsu ja õli lahjendamist.

▪ Vända{0}}kiiruse regulaatori alistamine
Vända ajal (alla 300 p/min) tühistab käivitushoob ajutiselt mehaanilise regulaatori-käivitushoob-, lendraskused ei pöörle veel piisavalt kiiresti, et tekitada tsentrifugaaljõudu, nii et regulaator annab tavaliselt minimaalselt kütust. 2644N401 hoob möödub sellest, väljastades fikseeritud rikastatud koguse sõltumata regulaatori asendist, tagades kohese kütuse kohaletoimetamise alates esimesest pöördest.

▪ Postita-käivitage kiiresti tühikäigul
Rikastusmehhanism sisaldab ka kiiret-tühikäigunukki, mis hoiab mootori pöörlemissagedust umbes 1100 p/min juures esimese 30 sekundi jooksul pärast külmkäivitust, vähendades kalduvust seiskuda, kui mootor soojeneb. See kiire-tühikäik on integreeritud regulaatoriga ja vabaneb järk-järgult, kui mootor jõuab jahutusvedeliku temperatuurini 50 kraadi.

🔄 Paralleelselt Common-Rail Cold-Start strateegiatega

Common rail süsteemides saavutatakse külmkäivituse rikastamine pikenenud sissepritse kestuse ja kõrgendatud rööbassurve kaudu, mida kõike juhib ECU. 2644N401 saavutab sarnase tulemuse mehaaniliste vahenditega,-bimetallvedru tagab temperatuuritundlikkuse, ülekäigukang rikastab väntamist ja kiire-tühikäigunukk tagab soojenemise{7}}stabiilsuse. Kuigi ühisanum{9}}süsteem pakub täpsemat juhtimist, on VP pumba lahendus oma olemuselt tugevam, ei vaja täiendavaid andureid ja töötab aku seisundist sõltumatult, muutes selle töökindlamaks äärmise külma korral, kus elektrisüsteemid võivad olla marginaalsed.

🧰 Paigaldamine – külm{0}}käivitage kalibreerimine

Alustage-hoova kontrollimist– Enne paigaldamist veenduge, et bimetallvedru on terve ja liigub vabalt. Kinnijäänud vedru (sageli kummiga kütusejääkide tõttu) takistab rikastamise haardumist, mille tulemuseks on külma ilmaga väntamine pikemaks ajaks. Vajadusel puhastage mehhanismi diisli või karburaatori puhastusvahendiga.

Tühikäigu{0}}nuki kiire reguleerimine– Kiire -tühikäigu kiirus määratakse regulaatori korpusel oleva reguleerimiskruvi abil. Mudeli 2644N401 puhul on vaikeseade 1100 pööret minutis. Kruvi päripäeva keeramine suurendab kiiret-tühikäigu kiirust; vastupäeva vähendab seda. Ärge reguleerige spetsifikatsioonist üle ±50 p/min, kuna see mõjutab kogu regulaatori kõverat.

Staatiline ajastus– Seadke kolvi tõstejõud 0,73 mm-le, kasutades TDC mõõturit. See väärtus on spetsiifiline 1Z ja AHU mootoritele; erineva tõstejõu kasutamine nihutab süstimise ajastust ja võib külm{3}}käivituse jõudlust vähendada.

Hõõgküünla süsteemi kontroll– 2644N401 rikastus on loodud töötama koos hõõgküünaldega. Kui hõõgküünlad on vigased, ei pruugi isegi 30% rikastus olla miinus-käivitamiseks piisav. Kontrollige alati hõõgküünla vooluringi, enne kui -külmkäivituse probleeme pumbaga seostate.

🆕 Uus vs. ümbertöödeldud – külm{1}}Start Integrity Factor

Ümbertöödeldud VP29/30 pumbad asendavad käivitushoova vedru sageli tavalise ekvivalendiga, millel ei ole õigeid bimetalliomadusi,-tulemuseks on pump, mis kas rikastab liiga palju (põhjustab suitsu ja liigset-kütust) või ei piisa (põhjustab pikemat väntamist). Lisaks ei pruugi järelüksused kiir-tühikäigukaamerat õigesti seadistada, mis põhjustab tükilise soojenemise{7}}. Uutel 2644N401 pumpadel on tehases{11}}kalibreeritud bimetallvedrud ja kiired{12}tühikäigu seadistused, mis tagavad kindlaksmääratud külmkäivituse-jõudluse isegi külmumistingimustes.

❓ KKK – praktilised küsimused külma{0}}kliima omanikelt

1. küsimus: kuidas testida, kas külmkäivituse{1}}rikastamine töötab minu 2644N401 puhul?
Kui mootor on külm (alla 10 kraadi), eemaldage sisselaskevoolik ja jälgige gaasiresti töötamise ajal kütuseresti asendit -kui pump on külm, võrreldes sooja pumbaga peaks hammaslati käik märgatavalt suurenema. Teise võimalusena kontrollige kiiret-tühikäigu kiirust: külm mootor peaks tühikäigul töötama kiirusel 1100 p/min; kui see on ainult 800 p/min, võib kiire-tühikäigu nukk olla kinni jäänud või valesti reguleeritud.

2. küsimus: mootor väntab 5 sekundit enne külma ilmaga käivitamist -kas probleem võib olla pumbas?
Jah,-kui bimetallvedru on kinni jäänud või käivitushoob-jääb kinni, siis rikastus ei rakendu. Esiteks kontrollige pumba keha temperatuuri; kui pump on soe (nt köetavast garaažist), väheneb rikastus-see on normaalne. Kui pump on külm, kuid mootor väntab endiselt kaua, võib vedru vajada puhastamist või väljavahetamist.

3. küsimus: kas ma saan seda pumpa kasutada 110 hj AFN mootoriga?
Füüsiliselt mahub, kuid kütuse tarne (33–36 mm³) on väiksem kui AFN nõue (41–44 mm³). See vähendab võimsust ja võib põhjustada kõhklusi koormuse all. Külmkäivituse-rikastamine töötab endiselt, kuid üldine jõudlus väheneb. 110 PS rakenduste jaoks kasutage selle asemel varianti 264410501.

4. küsimus: milline on kiir-tühikäigukaamera roll ja kuidas ma tean, kas see töötab?
Kiire -tühikäigunukk hoiab regulaatorit asendis, mis tõstab soojenemise ajal tühikäigukiirust-. Selle toimimist saate kontrollida, käivitades mootori külmalt-, mootori soojenedes peaks pöörete arv 30–60 sekundi jooksul järk-järgult vähenema 1100-lt 780 p / min. Kui tühikäik püsib lõputult kõrgel, võib nukk kinni jääda; kui see jääb algusest peale madalaks, ei pruugi nukk haakuda.

5. küsimus: kas külmkäivituse-rikastamine mõjutab kütusekulu?
Rikastamine toimib ainult väntamise ajal ja tühikäigu esimese 30 sekundi-mõju on kogu kütusekulule tühine, tavaliselt alla 0,5% täispaagi kohta. Kui aga bimetallvedru ei naase oma sooja asendisse, jätkub rikastamine, suurendades kütusekulu ja suitsu. See on haruldane ebaõnnestumine.

K6. Kas ma saan külmkäivituse-rikastamist käsitsi reguleerida?
Bimetallvedru on eelnevalt{0}}kalibreeritud ega ole mõeldud reguleerimiseks. Kuid mõned tuunerid lisavad vedru taha väikese vahetüki, et suurendada rikastamist äärmiselt külma kliima korral,-kuid see võib pehmema ilma korral põhjustada liigset-kütust. Soovitame säilitada tehaseseaded, välja arvatud juhul, kui sõiduk töötab regulaarselt alla -25 kraadi, sel juhul saab spetsialiseeritud töökoda pumba uuesti kalibreerida.