0460424559 Boschi kõrgsurvepump{1}} – rööbassurve dünaamika reguleerimine ennustava voolu kaardistamise abil

Kui pihustid peetakse sageli ühisanum-süsteemi "sõrmedeks", siis kõrgsurvepump on "süda", mis genereerib ja hoiab hüdraulilist jõudu. Boschi pump 0460424559 teeb aga enamat kui lihtsalt kütuse survestamine – see summutab aktiivselt pumpamistsüklitest põhjustatud rõhu pulsatsiooni. Radiaalkolviga konstruktsioonides tekitab iga kolvi sündmus survelaine, mis liigub rööpale, ja kui seda ei summutata korralikult, võivad need võnkumised kattuda sissepritsekäskudega, põhjustades tsüklite lõikes kuni 4% ulatuses tarnitud kütusemassi kõikumisi. See pump sisaldab spetsiaalselt häälestatud sisselaske-mõõteventiili ja summutusakumulaatorit, mis vähendab rõhu kõikumise amplituudi 38% võrreldes varasemate CP1-generatsiooni seadmetega, mille tulemuseks on rööbasrõhu stabiilsus ±1,2 baari 1600-baarise seadepunkti juures – see on kriitiline tegur pilootsissepritse korratavuse ja põlemissurve puudumise säilitamisel.

0460424559 on kolme kolviga radiaalpump (sarnane CP3 arhitektuuriga), mille kolvi läbimõõt on 7,5 mm ja käik 8,0 mm ning mille teoreetiline töömaht on 1,06 cm3 pöörde kohta. Kuid peamine mõõdik on selle mahuline kasuteguri kõver kogu kiirusvahemikus: 1000 p/min juures saavutab see 92%, samas kui 3500 p/min juures jääb see üle 84% – suhteliselt tasane profiil, mis tagab piisava kütusevaru kuni 350 hj mootoritele ilma pumpa üle kiirustamata. Sisselaske drosselit juhib proportsionaalne solenoidklapp (PCV), mis moduleerib täitekogust vastavalt rööpavajadusele; PCV reageerimisaeg 1,8 ms võimaldab kiiret kohanemist mööduvate koormuse muutuste ajal, nagu tõusuteel või äkiline kiirendus. Pumba nukkrõnga profiil on asümmeetriline, kiirema tõusu ja õrnema tagasivooluga, mis vähendab käigukastilt nõutavat tipppöördemomenti 15% ja vähendab ajastusketi vibratsiooni ohtu.

See pump on ette nähtud otse ääriku paigaldamiseks mootoriploki või käigukasti korpuse külge kahe poldi mustriga (M10 × 1,5), mis on paigutatud 62 mm kaugusele. Veovõllil on kitsenev spline (17-hambaline, 30-kraadine survenurk), mis haakub mootori ajamiga ja mille määratud otsaujuk on 0,10–0,15 mm, et kohandada soojuspaisumist. Kõrgsurve väljalaskeava kasutab M14 × 1,5 keerme 60-kraadise koonusepesaga, mis juhib kütust terastoru kaudu rööpasse, samas kui madalrõhu sisselaskeava on 12 mm voolikuvarras, mis sobib 8 mm läbimõõduga kütusetorude jaoks. Oluline paigaldusdetail on PCV-pistiku orientatsioon – selle kellaaeg peab olema ±10 kraadi vertikaaltelje suhtes, et vältida juhtmestiku pinget, kuna vale joondamine võib põhjustada vahelduvat elektrikontakti. Pump on eeltäidetud spetsiaalse koostumäärdega, et vältida kuivkäivituse hõõrdumist; soovitame enne esimest väntamist madalrõhuahelat täita, et vältida kolbide õhulukustumist.

0460424559 kasutab suletud ahelaga rõhuregulaatorit koos edasisissepritsesignaali integreerimisega. Selle asemel, et lihtsalt reageerida rööbaste rõhulangustele, arvutab ECU eeldatava kütusevajaduse sissepritse kestuse kaardi põhjal ja tõstab ennetavalt PCV voolu – strateegia, mis vähendab kiirel kiirendamisel rõhu allalaskmist 25%. Pumba sisemine rõhualandusventiil avaneb rõhul 2100 baari (seadistatud vahekihi vedruga), kaitstes siini ülerõhu eest isegi siis, kui PCV ei avane. Kulumise jälgimise seisukohalt on pumba tagasivool (leke kolvi vahekaugustest) tervisenäitaja: kuumal tühikäigul (90 kraadi) 1600-baarise rööpa rõhuga on tavaline leke 25–30 ml/min; tõus 45 ml/min annab märku kolvi või silindri kulumisest, vähendades maksimaalset saavutatavat rööparõhku 150–200 baari võrra. Pumba eeldatav eluiga maanteel töötades on umbes 12 000 tundi, kuid see võib ulatuda 15 000 tunnini, kui kütuse filtreerimine on 3 µm ja veesisaldus alla 150 ppm.

Pumba korpuses on jahutuskanalid, mis suunavad osa tagasivoolu kütusest (pärast rõhu alandamist) üle pumbaelemendi ala, hajutades survetöö käigus tekkivat soojust. Kõrgel ümbritseval temperatuuril (üle 40 kraadi) kütuse viskoossus langeb, suurendades sisemist leket. See pump kompenseerib PCV hoidevoolu veidi suurendamisega (ECU temperatuurist sõltuva kaardi kaudu), säilitades sama rööbassurve ilma sissepritsekogust muutmata. Külmkäivituse ajal –25 kraadi juures tekitab paksenenud kütus suurema takistuse, kuid pumba ajam on konstrueeritud 0,2 mm kliirensiga, et mahutada pöördemomendi naelu; ajami tippmoment sellistes tingimustes on 85 Nm, mis on tunduvalt madalam tüüpilisest käigukasti piirist. Usaldusväärseks külmtöötamiseks soovitame kasutada talvise tsetaanarvuga kütust.

K1: Kuidas ma tean, kas mu mootori madal siinirõhk on tingitud pumbast 0460424559 või vigasest rööpa rõhuandurist?
V: Tehke voolukatse tühikäigul ja kiirusel 2000 p/min. Kui pump väljastab vähem kui 80% käsuga määratud kogusest, kui andur näib madalat, on probleem pump. Kui näit kõigub pööraselt ilma mootori koormuse muutumiseta, kahtlustage andurit.

K2: Kas seda pumpa saab remondikomplektiga ümber ehitada või peaksin selle täielikult välja vahetama?
V: Bosch ei müü selle mudeli ametlikke ümberehituskomplekte; soovitame täielikult välja vahetada, kuna kolvi silindri kulumine nõuab sobitatud paare, mis ei ole kohapeal hooldatavad. Järelturu komplektid võivad põhjustada enneaegset riket.

K3: Kas 0460424559 ühildub biodiisli segudega nagu B30?
V: Jah, pump kasutab FKM-tihendeid ja karastatud nukkrõngast, mis taluvad B30. B100 puhul soovitame vähendada rööbasrõhu seadeväärtust 100 baari võrra ja vahetada kütusefiltrit kaks korda sagedamini, et vältida igemete tekkimist.

4. küsimus: milline on õige täitmise protseduur pärast uue pumba paigaldamist?
V: Täitke sisselaskeava puhta diisliga, pöörake pumpa käsitsi 10 pööret, et määrdeaine jaotada, seejärel väntake mootorit ilma pihusti aktiveerimata 20 sekundit (või kasutage tõstepumpa), kuni kütus naaseb paaki ilma õhumullideta.

K5: Kui sageli tuleks veoülekannet ja võlli kulumist kontrollida?
V: Igal pumba vahetamisel (või iga 8000 tunni järel) kontrollige, kas spiraal ei ole mõranenud või lõhenenud. Kui spline-hammastel on kulumisjälg, mis on sügavam kui 0,1 mm, vahetage ka ajami hammasratas, et vältida hävitavat tagasilööki.

K6: Kas ma saan paigaldada selle pumba mootorile, mis oli algselt varustatud pumbaga CP4.2?
V: Mitte otseselt – kinnitusäärik ja ajam on erinevad. Teil on vaja adapterikomplekti ja kohandatud kalibreerimist, mida tavateenuse jaoks ei soovitata. Pidage kinni algsest pumbaperest.