Bosch 0445110290 CRI 2.0 pihusti – tõestatud teenindusstandard Volvo D5 ja Fordi 2,4-liitriste Duratorq diiselmootorite jaoks

Boschi 0445110290 on CRI 2.0-põlvkonna solenoidpihusti, mis eristub kalibreerimisega, mis on spetsiaalselt optimeeritud muutuva geomeetriaga turboülelaaduriga (VGT) mootoritele – see on Volvo D5 ja Fordi 2,4-liitrise Duratorqi jõuallikate funktsioon. Erinevalt vabalthingavate või fikseeritud geomeetriaga turbomootorite jaoks kalibreeritud pihustitest sisaldab 0445110290mööduva kütuse tarnekaartmis eeldab ülelaadimisrõhu suurenemist{0}}, andes esimese 200 ms kiirenduse jooksul veidi rikkalikuma pilootpritse, et turbolaadurit kiiremini kerida. See omadus vähendab turbo viivitust ligikaudu 15% võrreldes tavaliste ühisanumpihustitega, mis parandab oluliselt juhitavust pukseerimisel ja maanteede ühendamisel. Maksimaalse rööbassurvega 1600 baari (23 200 psi) ja staatilise vooluga 870 cc/min 100 baari juures tagab 0445110290 kütusekogused, mis on vajalikud 2,4–2,5-liitriste diiselmootorite jaoks vahemikus 130–180 hj. Selle pihusti määrav mõõdik on selleavanemisviivituse stabiilsus– tõmbeaeg-225 µs ± 10 µs, mis säilib kogu injektori kasutusea jooksul tänu täpselt kaetud armatuuri õhupilule ja madala-induktiivsusega mähisele (1,9 mH).

0445110290 on mitmel Euroopa sõidukiplatvormil laialdaselt kasutusele võetud teeninduse asendus.

Volvo– D5 (mootorikoodid D5244T, D5244T4, D5244T5) mudelites S60, V70, XC70, S80, XC90

Ford– 2,4L Duratorq (mootorikoodid J9FA, J9FD, J9FE, J9FF) Focus ST, Mondeo, Galaxy, S{5}}Max

Land Rover– 2,4-liitrine TDV6 Freelander 2-s (mõned varased rakendused)

Peugeot/Citroën– 2,2L HDi (DW12) mõnes rakenduses

Jaguar– 2,2-liitrine X-tüüpi diisel

Injektori oma7-auguline otsik0,190 mm läbimõõduga avade ja 150-kraadise pihustusnurgaga annab tilkade SMD ligikaudu 22 µm. See asendab otse Boschi osanumbritega 0445110291, 0445110292, 0445110293 ja Volvo OEM-i numbriga 30758083, samuti Fordi numbriga 4M5Q-9K546-BA.

Parameeter	Spetsifikatsioon
Maksimaalne rööbaste rõhk	1600 baari (23 200 psi)
Täiturmehhanismi tüüp	Solenoid CRI 2.0
Mähise takistus (20 kraadi)	0.80 – 0.95 Ω
Maksimaalne tõmbe{0}}vool	17.5 A
Hoidevool (PWM)	5.5 – 6.0 A
Staatiline vool @ 100 baari	870 ± 30 cc/min
Düüsi augud / läbimõõt	7 × 0,190 mm
Pihustusnurk	150 kraadi
Nõela tõstmine	0,23 mm
Hüdrauliline avanemisrõhk	225 baari
Lekke{0}}vähenemismäär (uus, jõude)	Vähem kui 18 ml/min või sellega võrdne
Max Mootori kiirus	4800 pööret minutis
Solenoidi induktiivsus	1,9 mH
Avamise viivitus	225 µs ± 10 µs
Hooldusintervall (5 µm filtreerimisega)	120 000–160 000 km

1,9 mH induktiivsus võimaldab 225 µs tõmbe-aega, tagades täpse sissepritse ajastuse D5 ja Duratorq mootorite kiirusel 4800 p/min. PWM-i hoidevoolu 5,5–6,0 A juhib ECU muutuva sagedusega 800–1200 Hz, sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest.

Numbris 0445110290 kasutatav CRI 2.0 arhitektuur sisaldab VGT{2}}varustatud mootoritele spetsiifilisi täiustusi:

→ Täiustatud solenoidi magnetahel:Solenoidsüdamik kasutab vaakum-lõõmutatud ferromagnetilist sulamit, mille küllastusvoo tihedus on 1,6 T – 10% kõrgem kui standardsel CRI 2.0 südamikul –, mis võimaldab kiiret-magnetvoo kogumist, mis on vajalik kütuse ajutise kohaletoimetamise kaardi jaoks.

→ DLC-Kattega nõelajuhik:Düüsi nõel on kaetud 1,5 µm teemant-süsinikkattega, mis tagab düüsi korpuse vastu hõõrdeteguri 0,10–0,12, vähendades kleepumisohtu – see on kõrge EGR-i määradega mootorite puhul tavaline probleem.

→ Tasakaalustatud juhtventiil:Kuul{0}}ja-istme juhtventiil on dünaamiliselt tasakaalustatud, et säilitada järjepidevad piloodi sissepritse kogused kogu rööpa rõhuvahemikus – funktsioon, mis tagab stabiilse tühikäigukvaliteedi isegi siis, kui VGT aktiivselt ülelaadimisrõhku moduleerib.

→ Mitte{0}}hooldatav sisselaskefilter:Kütuse sisselaskeava juures olev 20 µm paagutatud metallfilter kaitseb juhtventiili ja kolvi prahi eest. 5 µm absoluutne primaarfilter ülesvoolu on kohustuslik.

Numbril 0445110290 on rikkemustrid, mis on iseloomulikud VGT{2}}mootorite CRI 2.0 pihustitele:

→ Juhtklapi kulumine (80 000–120 000 km):Kuul{0}}ja-pesa juhtventiil kogeb hüdraulilist erosiooni, mis suurendab sisemist leket. Tagasivooluvool tühikäigul tõuseb 18 ml/min-lt 35–45 ml/min-ni. D5 mootori eristav sümptom:turboülelaaduri reaktsioon hilineb– mootoril kulub kiirendusel kerimiseks kauem aega, kuna ECU ajutine kütusekaart ei suuda enam anda kiireks tõuke{0}}kogunemiseks vajalikku rikkalikumat pilootpritse.

→ Solenoidi isolatsiooni halvenemine (100 000–150 000 km):Soojustsükkel halvendab emaili mähist, põhjustades vahelduvaid tõrkeid, mis süvenevad mootori temperatuuri tõustes. Sümptomiteks on ahetkeline võimsuskadu möödasõidul– mootor kaotab korraks võimsuse, seejärel taastub, sageli ilma veakoodita.

→ Düüside koksimine (40 000–80 000 km linnatsüklites):0,190 mm avad on vastuvõtlikud süsiniku kogunemisele-peatus-käivitusrakendustes. Sümptomiteks on atühikäik ja kütusekulu 2–3% suurenemine– ladestused piiravad voolu, muutes sissepritse kiirust ja vähendades põlemistõhusust.

Välja{0}}juurdepääsetav diagnostika: tehke akütuse tagasivoolu katse tühikäigul. Ühendage lahti tagasivooluvoolikud, ühendage läbipaistvad torud iga pihusti külge ja laske mootoril 60 sekundit tühikäigul töötada. Terve süstija tagastab vähem kui 18 ml/min või sellega võrdne; üle 35 ml/min viitab kulumisele. Lisaks jälgigeturboülelaaduri reaktsiooniaegdiagnostikatarkvara kasutamine – rohkem kui 200 ms viivitus gaasihoova otsast-kogunemise suurendamiseks- viitab sellele, et pihustid ei edasta mööduvat kütusekaarti õigesti.

1. küsimus: kas numbrit 0445110290 saab kasutada mitte--VGT-mootoris?
Jah – pihusti on füüsiliselt ühilduv kõigi CRI 2.0 mootoritega. Transientne kütusekaart on aga kalibreeritud VGT{2}}mootorite jaoks. Mitte--VGT-mootoris töötab pihusti normaalselt, kuid tõhustatud kiirendusreaktsiooni ei kasutata – mootor töötab nagu tavalise pihusti puhul.

K2: Miks on minu D5 mootoril pärast pihusti vahetamist turbo reaktsioon viivitatud?
ECU kohandusväärtused võib vajada lähtestamist. Pärast IMA-koodide sisestamist tehke Volvo VIDA abil kütuse kärpimise lähtestamine – see kustutab vanad kohandused ja võimaldab ECU-l õppida uue pihusti üleminekuomadusi. Kohanemise lõpuleviimiseks sõitke sõidukiga erineva koormuse all 50–100 km.

Q3: kas numbrit 0445110290 saab ultraheliga puhastada ja uuesti kasutada?
Jah – professionaalne ultrahelipuhastus võib taastada kuni 90% voolust, kui probleem on düüsi koksimises. Kui aga juhtventiil on kulunud (seda näitab suur tagasivool), ei taasta puhastamine jõudlust – see tuleb välja vahetada. Pärast puhastamist alati voolu-testimine.

Q4: Mis on õige kütuse filtreerimise nõue numbri 0445110290 jaoks?
Bosch määrab 0445110290 jaoks 5 µm absoluutfiltri (₅ suurem või võrdne 200). 0,190 mm düüsiavad on osakeste suhtes tundlikud – maksimaalse kasutusea tagamiseks, eriti tolmuses keskkonnas, on soovitatav kasutada 2 µm filtrit.

K5: Kuidas kontrollida pihusti koodi numbril 0445110290?
6-kohaline IMA kood on laseriga söövitatud pihusti korpusele, tavaliselt tasasele pinnale elektripistiku lähedal. Kui kood on loetamatu, saavad mõned diagnostikatööriistad seda lugeda pihusti sisemälust.

K6: Milline on 0445110290 tüüpiline kasutusiga Volvo XC90 pukseerimisel?
Tavalise pukseerimise ja 5 µm kütusefiltratsiooniga XC90 rakendustes peavad pihustid tavaliselt vastu 120 000–150 000 km. Soovitatav on kontrollida tagasivoolu iga 30 000 km järel – kui mõni pihusti ületab 35 ml/min, tuleb see välja vahetada.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: bosch 0445110290 cri 2.0 pihusti – Volvo d5 ja ford 2.4l duratorq diiselmootorite tõestatud teenindusstandard, Hiina bosch 0445110290 cri 2.0 pihusti – tõestatud teenindusstandard volvo d5 ja ford 2.4l duratorq diiselmootorite tootjatele, Duratorq diiselmootorite tootjatele