TheBosch 0414702023on nukkajamiga elektrooniline pihusti, mis toimib Volvo Penta TAD1240GE ja alates 2010. aastast kasutusele võetud 12,3-liitriste diiseljõuseadmete iga silindri jaoks ainsa survet tekitava elemendina. Erinevalt tsentraalsest kõrgsurvepumbast ja ühisest akumulaatorist sõltuvatest ühisanum-süsteemidest toodab see pihusti sisemiselt survestatud kütust, -muundades ülemise nukkvõlli mehaanilise tõste hüdrauliliseks kompressiooniks otse kolvi kohal. Kolvi käik on fikseeritud nukkprofiiliga, nii et sissepritserõhk tõuseb loomulikult koos mootori pöörlemiskiirusega, saavutades maksimumid üle 2000 baari siis, kui mootor töötab kõige tugevamalt. Merelaevade, generaatorikomplektide ja raskeveokite operaatorite jaoks pole see komponent pelgalt kütusedüüs,{9}}see on füüsiline täiturmehhanism, mis muudab ECU-st saadavad elektriimpulsid kontrollitud põlemissündmusteks, määrates kindlaks kütusekulu, heitgaaside puhtuse ja jõuallika üldise vastupidavuse.

 

 

0414702023 kuulub Pump-Nozzle Unit (PDE) perekonda – süsteemiarhitektuur, mis on tõestanud oma väärtust raskeveokite rakendustes, kus lihtsus ja vastupidavus kaaluvad üles ühisanumsissetuleku paindlikkuse. Iga pihusti sisaldab kolvi, silindrit, solenoidklappi ja mitme auguga otsikut-kõik ühes silindrilises korpuses. Nukkvõlli laba surub rull-kraani, mis ajab kolvi ülespoole, surudes kokku kinni jäänud kütusemahu. Elektroonikaploki poolt juhitav solenoidventiil määrab täpse hetke, millal rõhu all olev kütus düüsi kaudu välja lastakse. Kui solenoid on pinge all, avab see tühjenduskanali, lastes rõhul langeda nõela peale, mis seejärel tõuseb pesast ja võimaldab süstimist. Solenoidi pinge väljalülitamine sulgeb väljalaskeava, lastes nõelal klõpsuga kinni lüüa, lõpetades sündmuse järsult.

Sellel korraldusel on mitmeid loomupäraseid eeliseid, mis on eriti väärtuslikud merenduses ja tööstuses:

Puuduvad kõrgsurve välised kütusetorud– lekkekohtade ja tuleohu kõrvaldamine.

Rõhk, mis jälgib mootori kiirust– tagab peenema pihustamise kõrgetel pööretel ilma elektroonilise rõhuregulatsioonita.

Silindrist sõltumatu töö– ühe pihusti rike ei peata kogu mootorit.

Madalam parasiitvõimsuse kadu– võrreldes eraldi kõrgsurvepumbaga, mida käitab väntvõll.

 

 

 

Parameeter	Spetsifikatsioon
Boschi osanumber	0414702023
Pihusti tüüp	Elektroonilise üksuse pihusti (EUI) / pumba-düüsiüksus (PDE)
Mootori ühilduvus	Volvo Penta TAD1240GE, TAD1241GE, D12, D13 (tööstuslik ja meresõiduk)
Mootori väljund	310 kW (415 BHP) kiirusel 1800 p/min
Maksimaalne süstimisrõhk	2050 baari (sõltub kiirusest)
Düüside augud	5, kulumisvastase kattega
Käivitamine	Nukkrull + kolb, käik piiratud nuki labaga
Solenoidi mähise takistus	0,8–1,2 Ω (12 V süsteem)
Tihendamine	Vitoni O-rõngad + vasest surveseib
Kaal	~2,3 kg
Volvo originaalseadmete tootjate viited	8113408, 3155044, 3829644, 3835257, 3836007

 

 

Pihusti on ette nähtud Volvo Penta mootoritele, mis on loodud töötama pidevalt suure koormuse all, sageli keskkondades, kus töökindlus on kriitilisem kui tippjõudlus.

Mere tõukejõud

Kalalaevad ja rannikuäärsed kaubalaevad, mis opereerivad pikki reise.

Kiireid tõukejõu muutusi nõudvad sadamapuksiirid ja lootsipaadid.

Abijõuallikad suurematel laevadel elektri tootmiseks.

Tööstuslik elektritootmine

Peamised toitekomplektid kaugemate kaevanduskohtade ja ehituslaagrite jaoks.

Ooterežiimi generaatorid kriitilise infrastruktuuri jaoks, nagu haiglad ja andmekeskused.

Pumpade, kompressorite ja kivipurustite mehaanilised ajamid.

Tarbesõidukid

Volvo FH12, FM12 ja NH12 seeria veoautod, mida kasutatakse raskeveos ja jaotuses.

Mootor TAD1240GE, mis on varustatud kuue sellise pihustiga, on tuntud selle poolest, et kui kütuse kvaliteet ja filtreerimine on korralikult juhitud, on see suuremate remonditööde vahel üle 15 000 töötunni.

 

 

Kuna ECU jälgib pidevalt väntvõlli kiirendust ja heitgaasi hapnikusisaldust, põhjustab pihusti kulumine sageli märgatavaid sümptomeid enne veakoodide käivitamist:

Pikaajaline väntamine enne starti– siseleke kulunud kolvi vahekauguste kaudu võimaldab kütusel tagasi voolata, vähendades esimese sissepritse jaoks vajalikku lõksu mahtu.

Valge või hall suits külmkäivituse ajal– nõela kehv asetus või laienenud avad tekitavad suuri tilka, mis ei suuda täielikult süttida.

Karm tühikäik kõikuvate pöörete arvuga– ebaühtlane kütuse kohaletoimetamine silindrite vahel tekitab pöördemomendi tasakaalustamatust, mida ECU püüab parandada, kuid ei suuda seda täielikult kõrvaldada.

Suurenenud kütusekulu ilma koormust muutmata– ECU pikendab solenoidi tööaega, et kompenseerida vähenenud hüdraulikatõhusust, suurendades kogu kütusekulu tsükli kohta.

Kütuse lõhn või mootoriõli taseme tõus– pragunenud tihendid võimaldavad diislikütusel kolvist mööda minna ja karterisse siseneda, lahjendades määrdeainet ja riskides laagrite kahjustamisega.

 

 

Numbri 0414702023 õige asendamine ei piirdu uue seadmega poltidega. Järgmised sammud on hädavajalikud.

Uuendage vasest pihusti hülss– hülss tihendab silindripeas oleva pihusti; kui see on moonutatud või kulunud, võivad põlemisgaasid mööda lekkida, põhjustades kompressiooni kadu ja süsiniku saastumist.

Puhastage istmeava põhjalikult– süsiniku või vana hermeetiku jäägid takistavad õiget kinnitumist, mis põhjustab kolvi külgkoormust ja enneaegset kulumist.

Kasutage ainult originaalseid Vitoni O-rõngaid– üldised elastomeerid ei pruugi taluda kõrgeid kapotialuseid temperatuure ja kütusekeemiat.

Pöörake kinnituspolti spetsifikatsiooni järgi– liigne pingutamine võib moonutada pihusti korpust ja kahjustada kolvi liikumist.

Kui pihustil on trimmikood, sisestage see ECU-sse– mõned tarkvaraversioonid võimaldavad impulsssignaali peenreguleerimist, et võtta arvesse tootmistolerantse.

 

 

K1: Mille poolest Boschi 0414702023 erineb ühisanumsissepritsest?
Common-rail pihusti lihtsalt avaneb ja sulgub, et vabastada kütust keskpumba toitepingest. 0414702023 tekitab oma rõhu seadme sees oleva nukkajamiga kolvi kaudu-sees on kombineeritud nii pump kui ka pihusti, mis välistab vajaduse väliste kõrgsurvetorude järele.

K2: Kas seda pihustit saab paigaldada vanematele 2000ndatest pärit Volvo Penta D12 mootoritele?
Füüsiliselt võib see sobida, kuid solenoidi omadused ja voolu kalibreerimine erinevad. Enne tellimist viige alati ristviide mootori seerianumbrile ja ECU tarkvara versioonile.

K3: Miks tõuseb sissepritse rõhk selles süsteemis mootori pöörlemiskiirusega?
Kuna kolbi juhib nukkvõll; mida kiiremini nukk pöörleb, seda kiiremini surub kolb kütust kokku, mille tulemuseks on suurem tipprõhk. See tagab loomuliku tõukekompensatsiooni ilma elektrooniliste rõhuregulaatoriteta.

K4: Kas kõik kuus pihustit tuleks vahetada korraga?
Kõigi kuue asendamine tagab ühtlase vooluomadused. Kui eelarve on piiratud, asendage need telgede paaride kaupa, et säilitada väntvõlli tasakaal. Ainult ühe asendamine võib jätta püsiva tasakaalustamatuse, mida ECU ei suuda täielikult parandada.

K5: Mida teeb ECU uue pihusti paigaldamiseks?
Mõnes Volvo süsteemis on ECU-l õppimisrežiim, mis reguleerib sissepritse kestust nõutava pöördemomendi saavutamiseks. Kui injektoril on kalibreerimiskood, tuleb see sisestada diagnostikatarkvara kaudu, et täpsustada selle konkreetse seadme pulsisignaali.

 

 

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: bosch 0414702023 – isemajandav surveallikas volvo penta 12,3-liitristele tööstus- ja laevadiiselmootoritele, Hiina bosch 0414702023 – isemajandav surveallikas volvo Penta 12,3-liitriste tööstus- ja diiselmootorite tootjatele ning laevadele