Bosch 0414701019: ühine-raudtee täppispihusti, mis juhib Scania DC12/DC13 autoparki

Kui seadme pihusti defineeris kunagi diislikütuse täpsuse sisemiselt genereeritud rõhu kaudu, kirjutab Bosch 0414701019 skripti ümber ühise-rail-väravavahina. Selles arhitektuuris ei sünni rõhk enam igas silindris-, seda salvestatakse, jagatakse ja kutsutakse välja. 0414701019 on solenoid--ajamiga kõrgsurvepihusti{7}}, mis on ehitatud Scania DC12- ja DC13-mootoriplatvormidele ja mis ei väljuta kütust mitte toorpihustusena, vaid täpselt ajastatud piloot-, põhi- ja järelpritsede jadana. See üleminek mehaaniliselt genereerimiselt elektroonilisele mõõtmisele on muutnud põlemist, heitkoguseid ja Scania võimsuse tunnetust koormuse all.

 

 

Iga raske{0}}pihusti allub mitmele identiteedile. 0414701019 pole erand. Selle numbrid näitavad Boschi südamikku, mis toetab mitmeid Scania-spetsiifilisi osanumbreid, mis kinnitab selle rolli põlvkondadevahelise komponendina:

Identifikaator	Väärtus
Boschi pihusti number	0 414 701 019
Scania OE number (esmane)	1763957
Täiendavad Scania OE numbrid	1873863, 1987873
Boschi vahetusnumber	0 986 441 118
Süsteemi tüüp	Common{0}}Rail Injector (CRI)
Kontrolli	Kiire{0}}solenoid
Kaal	~1,32 kg

See ristviite{0}}võrk on tahtlik eelis. Sama südamik 0414701019 kuvatakse uuesti mitme Scania sildi all, mis tähendab, et pihusti saab teenindada erinevaid kalibreerimisvariante, säilitades samal ajal identse baasarhitektuuri. Poldi muster, pistiku geomeetria ja düüsi projektsioon jäävad muutumatuks,-mis muutub, on manustatud kalibreerimiskaart.

 

 

0414701019 on seotud Scania 12,7-liitrise DC13 ja varasema 11,7-liitrise DC12 perekonnaga, mis mõlemad on liigutanud maad ja vedanud mandreid. Need mootorid ilmusid P-, G-, R- ja T-seeria mudelivalikus, hõlmates Euro 4 ja Euro 5 heitmeaknaid. Tüüpiline veerem sisaldab:

Mootori seeria	Nihestus	Võimsusriba	Sõidukite platvormid
DC12 17	11.7 L	420-480 hj	R 420–480, T-seeria pikamaa-veod
DC13 08 / 10	12.7 L	440-500 hj	R 440–500, G 440
DC13 14	12.7 L	480-500 hj	P 480, G 480, kõrge{2}}GCWR rakendused

Peale-veoautode-on sama pihusti ka maastikul-kiirteemasinatel-rataslaaduritel, liigendveoautodel ja generaatoritel,-kus on ette nähtud Scania DC13 tööstuslikud mootorid. Ühine nimetaja on pidevad töötsüklid ja vajadus kütuse ühtluse järele, mida ühisanumpihusti tagab.

 

 

0414701019 saab kütust kuni 1600 baari kõrge{1}rõhutoru kaudu. Pihusti sees olev kiiresti{5}}lülituv solenoid tõstab juhtventiili, luues rõhuerinevuse, mis avab düüsi nõela. See protsess ei ole üksiksündmus: mootori ECU saab impulss-laiuse modulatsiooni abil käsutada kuni viis sissepritse-põlemistakti kohta, eel-, põhi-, järel- ja järel{8}}.

See mitme löögiga strateegia saavutab mitmeid asju: see pehmendab põlemismüra, vähendab NOx moodustumist ja viib tahkete osakeste filtri regenereerimistsüklid lõpule. 0414701019 sisemine hüdrauliline paigutus on häälestatud nii, et see sulgub kiiresti, minimeerides pihusti tilkumist, mis muidu suurendaks süsivesinike ja tahma hulka. Düüsi pihustusmuster on keskendunud mitme-auguga, tavaliselt 7 või 8 auguga, mis tagab keskmise tilgasuuruse, mis soodustab kiiremat aurustumist ja puhtamat põlemist.

 

 

Common rail-pihusti-rikneb harva otse-see triivib. Varased sümptomid hõlmavad järgmist:

● Suurenenud kütuse tagasivool tühikäigul, sageli tuvastatakse diagnostika abil.
● Ebastabiilne tühikäik, kui mootor on kuum, põhjustatud düüsi lekkest, mis muudab rööpa rõhku.
● Pöördemomendi kõhklus kiirendamisel, kui kütuse kärpimise väärtused erinevad.
● Aktiivsed diagnostikakoodid silindri tasakaalustamatuse või pihusti pinge anomaaliate jaoks.

Paigaldamine nõuab ranget protokolli. Kõrgrõhu{1}}pistiku keermed peavad olema puhtad ja täpselt pingutatud; ülepingutamine moonutab tihenduskoonust. Korraliku tihenduspinna taastamiseks tuleb silindripea pihusti ava harjata õige istmelõikuriga. Numbri 0414701019 asendamisel sisestage Scania mootori juhtimissüsteemi alati pihusti korpusele graveeritud IMA (Injector Measurement Adjustment) kood. See nelja- kuni kuue-kohaline kood kompenseerib minutilised vooluhulga erinevused ja see on tasakaalustatud tankimise jaoks -vaieldamatu.

 

 

Parameeter	Detail
Boschi number	0 414 701 019
Scania esmane originaalseade	1763957
Vahetusnumber	0 986 441 118
Sissepritsesüsteem	Common{0}}Rail (CRI), solenoid käivitatav
Emissiooni etapp	4 eurot / 5 eurot
Rööbaste rõhuvahemik	250–1600 baari
Düüsi tüüp	Mitu{0}}ava (VCO või kotitüüp)
Kaal	~1,32 kg
IMA kood	Vajalik, kerele laser{0}}söövitatud

 

 

 

1. küsimus: kuidas parandab ühisanumpihustid, nagu 0414701019, võrreldes vanemate pihustitega kütusesäästlikkust?
Eraldades rõhu tekitamise sissepritse ajastusest, saab mootori ECU optimeerida sissepritsesündmusi mootori pöörlemiskiirusest sõltumatult. Mitu sissepritse tsükli kohta võimaldab teravama soojuseralduskõvera, eraldades igast kütuselaadimisest rohkem tööd, vähendades samal ajal kõrgsurvepumba pumpamiskadusid{1}}.

Q2: kas numbrit 0414701019 saab ultraheliga puhastada ja uuesti kasutada?
Puhastamine eemaldab sageli pinnasadestused, kuid ei saa tagasi pöörata nõelapesa sisemist erosiooni ega solenoidi armatuuri kulumist. Arvestades ühisanum-pihusti kitsaid vahesid, võib puhastatud seadmel siiski esineda liigset tagasivoolu ja triivi. Asendamine kalibreeritud seadmega on spetsifikatsiooni jõudluse taastamise tavapraktika.

3. küsimus: kas ma pean uue Boschi 0414701019 installimisel Scania EMS-i tarkvara värskendama?
Kui asenduspihustil on sama Boschi osanumber ja teie EMS juba toetab seda pihustiklassi, pole tarkvaravärskendus üldiselt vajalik. Uue IMA koodi sisestamine on aga kohustuslik. Mootori muutmisel või ühelt Scania OE numbrilt teisele (nt 1873863 kuni 1763957) üleminekul võib õigete kaartide tagamiseks vaja minna EMS-i re{6}}välku.

Q4: Millised kütusekvaliteedi parameetrid mõjutavad kõige enam 0414701019 kasutusiga?
Veesisaldus ja tahkete osakeste saastumine on kaks peamist agressorit. Vesi põhjustab nõelale ja istmele kavitatsioonikahjustusi; tahked osakesed õõnestavad kontroll- ja düüsiavasid. Sissepritse täpsuse ja pikaealisuse säilitamiseks on oluline kütus, mis vastab standardile EN 590 tsetaanarvuga üle 51 ja määrdevõimega (HFRR) alla 460 µm.

K5: Kas aku lahtiühendamisel on pihusti kodeerimine kadunud?
Ei, IMA-kood kirjutatakse mootori ECU mitte{0}}lenduvasse mällu. Aku lahtiühendamine seda ei kustuta. Kui aga ECU asendatakse või lähtestatakse tehase vaikeseadetele, tuleb pihustikoodid uuesti-sisestada.

6. küsimus: kas 0414701019 nõuab pärast installimist{2}}pausi?
Mehaanilist{0}}sissemurdmist pole vaja, kuid ECU võib vajada lühikest kohandamist, et õppida tundma väiksemaid voolumuutusi. Mootori töötamine muutuva koormusega 20–30 minutit pärast koodi sisestamist aitab kütuseregulaatoritel settida.

 

 

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: Bosch 0414701019: ühine-raudtee täppispihusti juhtimine Scania DC12/DC13 autoparki, Hiina Bosch 0414701019: ühine-rail täppispihusti juhtimine Scania DC12/DC13 seadmete tootja, tarnija