CAT-i käivitav pumba hoovaklapp –{0}}HEUI õlijuhtimise mõjuvärav

HEUI (hüdrauliliselt käivitatud elektrooniliselt juhitava üksuse injektori) süsteemide kõrgete{0}}panustega maailmas ei ole rõhu juhtimine õrn modulatsioon-, vaid kiirete ja jõuliste sündmuste jada. Kuigi juhtpoolid libisevad oma avades sujuvalt voolu reguleerimiseks,ventiiltoimib teisel põhimõttel: see on tõste{0}}ja-istmeseade, mis avaneb ja sulgub järsu löögiga-, võimaldades või blokeerides õli voolu käitamiskolvi. See klapp ei mõõda voolu proportsionaalselt; Selle asemel toimib see sisse- ja väljalülitusväravana, mis reageerib rõhuerinevustele, avaneb, kui õlirõhu jõud ületab vedru eelpinge, ja sulgub koheselt, kui rõhk langeb. Selle jõudlust ei mõõdeta mitte käigu millimeetrites, vaid reaktsiooniaja millisekundites ja tihenduspindade terviklikkuses korduvate suure{5}kiirusega löökide korral.

Kolm osanumbrit, mis on seotud selle CAT-i käivitava pumba klapiga-319‑0677, 319‑0678, ja384‑0677-esindavad istmematerjalide, vedrude dünaamika ja löögisummutuse-omaduste arengut. Kuigi neil on sama põhigeomeetria, pakub iga variant erinevat avanemisrõhu ja sulgemiskiiruse kombinatsiooni, muutes need sobivaks erinevate mootorite kalibreerimisstrateegiate jaoks. Selles artiklis vaadeldakse ventiili kui mehaanilist löökseadet, selgitades, kuidas selle konstruktsioon mõjutab pumba võimet anda pihustitele teravaid ja puhtaid rõhuimpulsse.

Erinevalt pidevalt liikuvast poolist liigub klapp kahe stabiilse oleku vahel: täielikult suletud (istuv) ja täielikult avatud (tõstetud). Üleminekut reguleerivad kolm peamist parameetrit:

Pragunemise rõhk– Õlirõhk, mis on vajalik vedrujõu ületamiseks ja kangi pesast tõstmise alustamiseks.

Täistõstuk– Maksimaalne vahemaa, mille pael tavaliselt istmelt maha läbib0,8–1,2 mmnende ventiilide jaoks.

Istumiskiirus– Kiirus, millega plaat naaseb oma kohale, kui rõhk langeb,{0}}kriitilise tähtsusega tegur, kuna liigne istumiskiirus põhjustab löögikahjustusi ja põrgatust (mitu uuesti{1}}avamist).

Kolmel variandil on erinevad omadused:

Osa number	Pragunemise rõhk (bar)	Täistõste (mm)	Vedrukiirus (N/mm)	Istumiskiirus (m/s)
319‑0677	2.8 ± 0.3	1.0	4.2	0.45
319‑0678	3.2 ± 0.3	0.9	4.8	0.38
384‑0677	3.0 ± 0.2	1.1	4.5	0,32 (summutatud)

Madalam istumiskiirus384‑0677saavutatakse tänu hüdraulilisele summutusfunktsioonile-väike õlipadi, mis jääb sulgudes paela taha kinni, mis aeglustab selle viimast lähenemist istmele. See vähendab löögipinget ja pikendab istme eluiga, eriti suure-tsükliga rakendustes, kus klapp avaneb ja sulgub tuhandeid kordi tunnis.

Ventiili tihendusliides on allutatud korduvatele löökidele kiirusel kuni 0,5 m/s, kusjuures selle taga on kogu käitamisõli rõhu jõud (tavaliselt 200–300 baari). Aja jooksul põhjustavad need mõjudsoolvees-väikeste süvendite teke istme pinnale-, mis kahjustab tihendit ja põhjustab lekkeid. Kolmes variandis kasutatakse selle vastu võitlemiseks erinevaid istmematerjale:

319‑0677– Terasest iste, karastatud kuni 55 HRC. Piisav standardtööks, kuid kulub pärast 4000–5000 töötundi suure-tsükliga rakendustes.

319‑0678– Stellite{0}}kattega iste (koobalt-kroomisulam), mis pakub oluliselt paremat löögikindlust ja pikendab kasutusiga ligikaudu 7000 tunnini.

384‑0677– Stelliteiste poleeritud viimistlusega (Ra 0,1 µm) ja DLC-kattega istmepinnaga, mis saavutab kolmest katsetatud kõige madalama hõõrde- ja kulumismäära, mis ületab 10 000 tundi pidevas töös.

Laud ise on valmistatud ülitugevast{0}}tööriistaterasest, karastatud otsaga, mis puutub kokku istmega. Aastal384‑0677, vähendab DLC-kate hõõrdetegurit 0,15-lt (katmata) 0,06-le, minimeerides tõmbumist ja võimaldades plaadil töötamise ajal veidi pöörata, mis jaotab kulumise ümber ümbermõõdu ühtlaselt.

Kuigi lekkiv klapp on kõige ilmsem rike, on muud, peenemad rikkerežiimid:

Popsisageduse ebastabiilsus– Klapp avaneb ja sulgub loomuliku sagedusega, mille määrab vedru mass ja õlisammas. Kui vedru nõrgeneb, siis see sagedus nihkub, põhjustades klapi "lobisemist" ja rõhu võnkumiste tekitamist ajamisse.

Istme erosioon– Suure -kiirusega õlijoad (üle 100 m/s) võivad istme materjali erodeerida, suurendades järk-järgult lekketeed. Uus klapp lekib tavaliselt vähem kui5 ml/minvasturõhul 10 baari; kulunud klapp võib lekkida kiirusega üle 50 ml/min, sundides pumpa rõhu säilitamiseks rohkem töötama.

Juhiku kulumine– Lauajuhik (ava, milles paela vars liigub) võib avamiskäigu ajal külgkoormuse tõttu kuluda. See suurendab radiaalset kliirensit, võimaldades plaadil veidi kalduda, mis põhjustab istme ebaühtlast kontakti ja kiiret lokaalset kulumist.

Isikuklapi probleemide diagnoosimine nõuab sageli stetoskoobiga kuulamist: terve klapp tekitab sulgudes puhta "klõpsu"; kulunud klapp tekitab nüri "põrinat" või kiiret järjestikust klõpsatust, mis näitab põrgatust.

Paigaldusventiili paigaldamine ei ole sisselangetav{0}}toiming. Vedru eelpinget tuleb kontrollida, kuna see määrab otseselt pragunemisrõhu. Kui tehas seab eelkoormuse kokkupanemisel, tuleb järelturu asendusi sageli reguleerida seibide abil. jaoks319‑0678ja384‑0677, on määratud eelkoormusjõud45 N ± 2 Nsuletud asendis-võrdub vedru kokkusurumisega vabast pikkusest ligikaudu 10,5 mm.

Kinnitusmutri pöördemoment on25 N·m ± 2 N·m-Ülepingutamine- võib istet moonutada, samas kui -alapingutamine võimaldab ventiilil aksiaalselt nihkuda, muutes istme joondust. Lekkevaba ühenduse tagamiseks kasutage mutri all alati uut vasest või alumiiniumist tihendusseibi.

Pärast paigaldamist on oluline pumbaahel õhku lasta ja mootoril 5 minutit tühikäigul töötada, seejärel-kontrollida uuesti mutri pöördemomenti (seib võib kergelt kokku suruda). Samuti tuleks teha rõhulanguse test: suruge pumba väljalaskeava rõhk 50 baarini, isoleerige ventiil ja jälgige rõhulangust 1 minuti jooksul -alla 2 baari langus näitab õiget tihendit.

K1: Kas ma saan kasutada 319-0677 klappi pumbas, millel oli algselt 384-0677?
Jah, kuid pragunemise rõhk on madalam (2,8 baari vs 3,0 baari). See põhjustab ventiili varem avanemise, mis võib madalal-koormusel töötamise ajal väikese rõhu väljavoolu. Mootor võib tühikäigul veidi rikkalikumalt töötada. Enamiku rakenduste puhul on erinevus talutav, kuid Tier 3 heitgaasimootorite puhul soovitame sobitada originaalnumbri.

2. küsimus: kuidas testida klapi pesa terviklikkust ilma pumpa eemaldamata?
Kasutage ajamõli galerii manomeetrit ja tehke gaasihoovastiku test. Kui rõhk langeb 1 sekundi jooksul pärast gaasipedaali vabastamist rohkem kui 50 psi, võib hoob lekkida. Jälgige ka õli tagasivoolu temperatuuri-liigne leke soojendab tagasivooluõli tavapärasest rohkem.

3. küsimus: Mis põhjustab "poputavat" müra, mis mõnikord kostub käivitavast pumbast?
See müra on klapi avanemine ja sulgemine. Terav ja karge heli on normaalne. Kui heli muutub tuhmiks või ebakorrapäraseks, võib see viidata istme kulumisele või nõrgenenud vedrule. Stetoskoop aitab täpselt kindlaks teha, milline klapp on mürarikas.

4. küsimus: 319-0678-l on Stellite iste,-kas ma saan uue ventiili ostmise asemel vana istme-remontida?
Istme vastassuunas-suunamine ei ole soovitatav, kuna see muudab padja istumisasendit ja muudab vedru eelpinget. Iste on töödeldud kindla sügavusega; materjali eemaldamine nõuaks vedru eelpinge reguleerimist, mis ei ole väli-teenitav toiming. Asendamine on ainus usaldusväärne lahendus.

K5: kas tõmbeventiil on sama, mis kaitseklapp?
Ei. Klapp on osa pumba juhtimisahelast, mis reguleerib voolu ajamite galeriisse. Kaitseklapp on eraldiseisev kaitseseade, mis avaneb ainult äärmusliku rõhu korral, et vältida süsteemi kahjustusi. Need täidavad erinevaid funktsioone ja ei ole omavahel asendatavad.

K6: Millist määrdeainet peaksin paigaldamise ajal kasutama?
Kasutage puhast mootoriõli (sama marki, mida mootor kasutab), et määrida padjavarre ja O{0}}rõngad. Ärge kunagi kasutage määrdeainet ega määrdeainet, kuna need võivad ummistada väikseid summutusavasid ja põhjustada plaadi lahti või kinni kleepumist.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: kassi pumba tõukeventiil – heui õlijuhtimise löögi-ajam