Kütusepihusti P081-000C – mehaaniline impulss, mis toidab TNV seeriat

Diiselmootorite osade maailmas järgivad mõned numbrid Boschi tavasid. Teised järgivad Densot või Delphit või originaalseadmete tootjat, kes neile templi andis. Ja siis on sellised numbrid naguP081-000C- tähistus, mis ei teata kohe oma päritolu, kuid räägib selge loo neile, kes teavad, kust otsida.

See on amehaaniline kütusepihusti- ei ole ühisanumpritsega solenoidpihusti, mitte ühikpihusti, vaid traditsiooniline düüsi-ja-hoidja koost, mis on andnud miljoneid tunde diiselmootoriga töötamiseks ehitus-, põllumajandus- ja tööstusrakendustes. See on selline pihusti, mis ei nõua sülearvuti diagnoosimist, ei vaja IMA-koodi programmeerimist ega vaja vahetamiseks edasimüüja külastust.

P081-000C kuulub injektorite perekonda, mida kasutatakseYanmar TNV seeria mootorid- kompaktsed ja vastupidavad diiseljõuallikad, millest on saanud kogu maailmas kompaktekskavaatorite, väike roolirataste, generaatorite ja laevade abisüsteemide selgroog. See on komponent, mis vastab mehaanilisele füüsikale, mitte tarkvarale.

 

P081-000C on adüüsi-ja-hoidja tüüpi pihusti- Disain, mis pärineb elektroonilisest kütuse sissepritsest ja jääb standardiks lugematutele väiksematele diiselmootoritele, mida veel tootmises on.

Kuidas see toimib:

Kütuse tarnimine- kõrgrõhu-kütus sissepritsepumbast siseneb sisselaskeühenduse kaudu pihustisse

Rõhu tõus-- kütuserõhk mõjub nõelklapile, ületades vedru pinge

Süstimine- kui rõhk ületab avanemisrõhu, tõuseb nõel ja kütus pihustub läbi düüsi avade

Katkesta-- kui rõhk langeb, viib vedru nõela tagasi oma kohale, lõpetades süstimise puhtalt

P081-000C disain sisaldabkolm täppismuhvimis määratlevad traditsioonilise diislikütuse sissepritse: pumba kolb ja silinder, pihusti nõelklapp ja düüsi korpus ning väljastusklapp ja pesa. Kõik need paarispaarid on täpselt{1}}lihvitud mikronites mõõdetud tolerantsideni, luues tihenduspinnad, mis võimaldavad kõrgsurvega diisli sissepritse-.

 

P081-000C seostatakse peamiseltYanmar TNV seeria mootorid- kompaktsete vedelikjahutusega-diiselmootorite perekond, mis toidab laia valikut seadmeid:

Peamised mootorirakendused:

Yanmar TNV seeria- 3-silindrilised ja 4-silindrilised tööstuslikud diiselmootorid

Yanmar 3TNV76- 3-silindriline 0,76-liitrine mootor, mida kasutatakse kompaktsetes seadmetes

Yanmar TNV common rail variandid- hilisemad mudelid, millel on Common Rail otsesissepritse EPA Tier 4 ja EL Stage IIIB nõuetele vastamiseks

Seadmete rakendused:

Kompaktekskavaatorid- Yanmari enda ja teiste originaalseadmete tootjate masinad

Väikelaadurid- kompaktset tarbemasinat

Põllumajandustehnika- väiketraktorit ja -tööriista

Tööstuslikud generaatorid- oote- ja peatoiteseadet

Laevade abimootorid- tööpaati ja lõbusõidulaevu

Mehaaniline kontekst:Kuigi Yanmar on 4. taseme järgimiseks üle läinud Common Rail'ile, jäävad kasutusse miljonid 4. astme TNV-eelsed mootorid. Need mootorid kasutavad mehaanilisi sissepritsesüsteeme - ja P081-000C on pihusti, mis hoiab neid töös.

 

Kuigi P081-000C konkreetseid vooluandmeid ei ole avalikult dokumenteeritud, töötavad selle klassi pihustid tavaliselt järgmiste parameetrite piires:

Spetsifikatsioon	Tüüpiline vahemik
Pihusti tüüp	Düüs-ja-hoidja, mehaaniline
Avanemisrõhk	175–200 kg/cm² (umbes . 2, 500–2850 psi)
Düüsi tüüp	Mitu-ava, tihvti või gaasihoova tüüp
Materjal	Kiire teras
Kõvadus	HRC 62-65
Garantii	Peegeldab tootja kvaliteedistandardeid

Seotud osade numbridlaiemas ökosüsteemis hõlmavad Yanmari, Isuzu ja teiste Jaapani diiselplatvormide pihustid.

 

P081-000C kuulubmehaanilise süstimise ajastu- tehnoloogia, mille on uutes mootorites suures osas asendanud ühisanum.

Funktsioon	Mehaaniline (P081-000C)	Common Rail
Surve tekitamine	Silindri sissepritsepump-	Jagatud kõrgsurvepump{0}}
Kontrolli	Mehaaniline regulaator, vedru surve	Elektrooniline ECU
Süstimise sündmused	Üksik tsükli kohta	Mitu tsükli kohta
Surve	Madalam (kuni ~1000 baari)	Kõrgem (kuni 2,000+ baari)
Diagnoos	Põhitööriistad, visuaalne kontroll	Sülearvuti, diagnostikatarkvara

Miks mehaaniline tähtsus ikkagi on:Miljonite 4. taseme TNV-eelsete mootorite jaoks, mis on endiselt kasutuses, ei ole mehaaniline sissepritse piiranguks, - see on funktsioon. Need mootorid onväli-teenindav. Nad ei vaja sülearvuti diagnostikat. Nad jätkavad aastast aastasse töötamist tingimustes, mis seavad väljakutse igale elektroonilisele süsteemile.

 

Mehaanilised pihustid kuluvad. Nõel ja otsik kaotavad oma täpsuse. Vedru pinge muutub. Pihustusmuster halveneb.

Märgid, et P081-000C vajab väljavahetamist:

Raske algus- mootor väntab, kuid ei sütti

Võimu kaotus- masin näeb koormuse all vaeva

Karm tühikäik või süütetõrge- ebaühtlane põlemine kütuse ebaühtlase tarnimise tõttu

Liigne suits- must suits viitab halvale pihustamisele; valge suits viitab mittetäielikule põlemisele

Suurenenud kütusekulu- masin põletab sama töö eest rohkem kütust

Diagnoos:Erinevalt ühisanumpritsepihustitest saab mehaanilisi pihusteid testida põhivarustusega - düüsitestriga, mis avaldab survet ja jälgib pihustusmustrit. Kui pihustusmuster on ebaühtlane või avanemisrõhk on vale, vajab pihusti hooldust või väljavahetamist.

 

TNV mootorite pihusti vahetamine nõuab tähelepanu detailidele:

Vabastage kütusesüsteem- vabastage surve süstimisvoolikutest

Eemaldage pihusti- kasutades õiget pistikupesa või mutrivõtit

Puhastage pihusti ava- eemaldage kõik süsinikujäägid või praht

Vahetage vasest tihendusseib- see on ühekordselt-kasutatav komponent

Paigaldage uus pihusti- õige pöördemomendi spetsifikatsiooniga

Õhutage kütusesüsteem- eemaldage sissepritsetorudest õhk

Kriitiline märkus:Pihusti avanemisrõhk peab olema õigesti seadistatud. Kui rõhk on liiga madal, on süstimine varane ja pihustamine halb. Kui see on liiga kõrge, jääb sissepritse hiljaks ja mootor kaotab võimsuse. Paljudel juhtudel seatakse avanemisrõhk vedru all olevate seibide abil -, mis nõuab düüside testerit.

 

Q1: Millised mootorid kasutavad P081-000C?
Seda kasutatakse peamiseltYanmar TNV seeria mootorid- kompaktsed 3- ja 4-silindrilised tööstuslikud diislid, mida leidub ekskavaatorites, väike rooliratastel, generaatorites ja laevanduses.

K2: Mis vahe on P081-000C ja ühisanumpritsepihusti vahel?
P081-000C on amehaaniline pihusti- see avaneb, kui kütuserõhk ületab vedru pinget, ja sulgub, kui rõhk langeb. Common rail pihustid on elektrooniliselt juhitavad, töötavad kõrgemal rõhul ja vajavad ECU kodeerimist. P081-000C on lihtsam, paremini hooldatav ja vastupidav elektririkketele.

K3: Millised on hoiatusmärgid, et mu pihusti vajab väljavahetamist?
Tavalisteks sümptomiteks on raske käivitamine, võimsuse kaotus koormuse all, tühikäik, liigne suits (must või valge) ja suurenenud kütusekulu.

Q4: Kas ma saan injektorit enne selle vahetamist testida?
Jah - mehaanilisi injektoreid saab testida adüüsi testermis avaldab survet ja võimaldab pritsimismustrit visuaalselt kontrollida. Kui pihustusmuster on ebaühtlane või avanemisrõhk on vale, vajab pihusti hooldust või väljavahetamist.

K5: milline on selle pihusti garantii?
Sellel pihustil on garantii, mis kajastab tootja kvaliteedistandardeid.